Die Umölung der 1.4T diente der Minimierung des LSPI-Risiskos und hat mit dem mehr oder weniger ausgeprägten Magerruckeln nichts zu tun.
Hast Du die Additivverwendung gecheckt?
Jeder moderne DI neigt zu LSPI - egal von welchem Hersteller. Aber richtig auffällig wurden im Astra K weder der 1.0T, noch der 1.4T nach DPF-Einführung, noch der 1.6T.
Den Scheibenausbau muss aber nicht zwingend der FOH machen. Kann auch jeder Scheibenspezi machen.
Ich hatte den FOH nur erwähnt, da man ihm nicht auf die Finger schauen muss, was
a) die Lackierung des Scheibenrahmens
b) die Kalibrierung eventuell an der Scheibe angebrachter Sensoren
angeht.
Die zielführendste Lösung:
Frontscheibe beim FOH ausbauen und neu einbauen lassen. Alles andere ist Flickschusterei.
Was ich aber nicht verstehe: Selbst wenn es ein Update gibt, warum geht die alte Software auf einmal nicht mehr? Hat sich doch eigentlich gar nichts geändert?!
Du musst unterscheiden zwischen Firmware des Geräts und den Kartendaten.
Da Du das Gerät bedienen kannst, gehe ich davon aus, dass die FW funktioniert.
Ich würde alle Möglichkeiten für ein Update des Kartenmaterials ausschöpfen und danach zum FOH fahren, wenn das nicht zum Erfolg führen sollte.
Diese Bewegungen dürfen nicht sein!
Bitte Trägersystem nochmal demontieren und neu montieren.
Wenn sich diese Bewegungen nicht abstellen lassen:
Original-Trägersystem beim FOH beschaffen oder Gleichwertiges von Thule verwenden.
damit ist aber die Limosine gemeint, denk ich mal.
5-Türer, Schrägheck und Limousine sind alternative Begriffe für den "kurzen" K.
Der 5-Türer ist übrigens bis zur B-Säule einschließlich der vorderen Türen baugleich mit dem ST (Kombi).
kette 1 zahn zurück gestellt
Hat sich die Notwendigkeit hierfür aus der fachgerechten Überprüfung der Steuerzeiten ergeben?
stecke ich diesen ran und starte schwangt die drezahl extrem und geht aus, ohne den sensor leicht gas geben geht auch kicht, bricht er zusammen
Welche Fehlercodes werden hierbei generiert?
Historie:
04.2021 --> 0 Km // Erstzulassung
07.2022 --> 70 Tkm // Service mit: Innenraumfilter, Luftfilter, Kraftstofffilter, Bremsbeläge Vorn/Hinten, Ölwechsel (0W20) // Autohaus
05.2023 --> 92 Tkm // Service mit: Ölwechsel (0W20)09.2024 --> 110 Tkm // Wasserpumpe, Kühlwasser, Keilriemen, Anlasser, Ölwechsel, TÜV, Steuerkette oder Zahnriemen (Verkäufer wusste es nicht mehr genau, da das der Vorbesitzer gemacht hat. Weder er noch ich sind Auto-Schrauber)
09.2024 --> Verkauf an 2. Halter (Halter 1 und Halter 2 kennen sich. Ehemalige Arbeitskollegen)03.2025 --> 119 Tkm // Ölwechsel 0W20 + Ölfilter (freien Werkstatt, daher kein Eintrag im Serviceheft)
07.2025 --> Voraussichtlicher Verkauf an mich
Es fehlt die Wartung spätestens 04/2022 oder 30.000 km. Bei der Wartung 07/2022 waren mit 70.000 km die maximal 30.000 km um 40.000 km überschritten.
Es fehlt die Wartung 05/2024.
Wartung in freier Werkstatt 03/2025 und die fehlenden Wartungen reduzieren die Chancen auf Kulanz durch Opel (wofür auch immer) auf exakt "Null".
In meiner Wahrnehmung sehr fragwürdige Wartungshistorie - würde ich nicht kaufen.
Hält der in Öl laufende Riemen denn annähernd die 240tkm wie im Intervall erwähnt?
Gibt es denn für den Antriebsriemen der Ölpumpe ein vorgegebenes Wechselintervall?
Durch jahrelange Erfahrung weiß man als Mechaniker wie weit man bei alternativen Methoden gehen darf ohne Schaden anzurichten.Ein Laie weiß das natürlich nicht.
Das ist genau, was ich meinte! 
Jemand mit Erfahrung wird da nichts beschädigen, jemand ohne möglicherweise schon!
