Ich habe hier im Forum gefühlt 100mal erklärt warum sich das Fahrwerk so anfühlt.
Zu schwache Dämpfer können die Federn nicht bändigen. Die daraus resultierenden Vertikalbewegungen werden als unangenehm empfunden.
Wenn man nun die Seriendämpfer durch die deutlich strafferen Bilstein B6 ersetzt nimmt der Komfort zu.
TRW kann man nehmen, ist kein Problem.
Original sollte ATE sein, die halte ich auch für hochwertiger.
Und es soll an den Federn liegen?
Nein, das liegt an den Dämpfern.
Als ich ihn Abholte, merkte ich, dass das Kupplungspedal beim treten unten blieb. Also nach gepumpt und einen neuen Termin zum
Entlüften gemacht. Nun entdeckte ich vor der Abgabe am Getriebe, wo die Leitung in das Getriebe geht (das T-Stück), Bremsflüssigkeit an einem Steg.
Das hab ich dem Mechaniker auch so mitgeteilt. Heute holte ich das Auto wieder ab und mir wurde gesagt, das wohl der O-Ring an diesem T-Stück verklemmt war.
Nun funktioniert die Kupplung auch.
Da hätte ich schon keine Lust mehr gehabt.
Und abgeholt hätte ich ihn mit diesem Mangel auch nicht, ich hätte ihn gleich dort gelassen.
Die Sache nochmal reklamieren?
Auf alle Fälle.
Diese Versteift doch das Fahrwerk und gibt dann die einseitigen Höhenänderungen direkter weiter. Liege ich da falsch?
Leider ja.
Die Lemniskatenlenker versteifen das Fahrwerk nicht vertikal, verhindern aber durch ihre Abstützung gegeneinander, dass sich die Verbundlenker relativ zum Achskörper bewegen.
Das führt zu exakterem Abrollen über Unebenheiten (gerade in Kurven).
Für Federung und Dämpfung bleiben nach wie vor (meiner Meinung nach beim VFL ungeeignet abgestimmten) Federn und Dämpfer zuständig.
Es gibt E-Sätze - jedenfalls war das in der Vergangenheit so - die sich auch nicht mit Gewalt am Steuergerät anmelden lassen.
Dann ist mir persönlich der O-Satz lieber.
Woran erkennt man, dass das ESP auf Anhängerstabilisierung Umschalter?
Mit beladenem Anhänger, der auch eine gewisse Länge hat, schnell genug bergab fahren und die zu erwartenden Pendelbewegungen abwarten. Dann sollte das ESP beherzt mit einer robusten Bremsung eingreifen.
War ein Scherz. Das kann man nicht erkennen.
Ich habe mich zwei mal mit ihr drüber unterhalten und er meinte das er das programmieren kann. Er kannte auch Brink mit Jäger Bausatz. Ausserdem wurde der gleiche Satz hier ja auch schon anscheinend öfters in Heimarbeit verbaut und die Leute hatten wahrscheinlich weniger Möglichkeit als eine Werkstatt was das programmieren an geht. Desweiteren stört mich an der originalen Westfalia Kupplung, dass die Stoßstange bearbeitet werden muss was bei der Brink weg fällt. Ich hätte auch gerne original genommen aber der Preisunterschied ist mir einfach zu groß und das obwohl die Produkte für die ich mich entschieden habe ja nun auch nicht gerade Billigware sind.
Ich rede nur vom E-Satz, das verwendete Stahlteil wird seinen Job schon machen.
Und alle, die das in Heimarbeit gemacht haben, müssen natürlich noch in eine Werkstatt zum Programmieren.
Das ist die Hauptsache!
Wird bei angekuppeltem Anhänger auch PDC hinten deaktiviert und das ESP auf Anhängerstabilisierung umgestellt?
Original kostet halt, da kann man wenig dagegen machen.
Aber es funktioniert halt auch sofort und ohne Probleme. Kann Deine freie Werkstatt die AHK auch freischalten?
Jäger E-Satz
Ist der fahrzeugspezifisch?
Ich würde aus Überlegungen zur Kompatibilität immer zum Original-Opel-Satz raten.
