Beiträge von WolfgangN-63

Cologne2203

Mit weniger Aufwand gibt's aber auch nur weniger Ergebnis. Wenn Dir das klar ist, dann mal los.

Das Problem beim Polieren im eingebauten Zustand ist, dass Politurreste unweigerlich am Rand zum Nachbarteil als weißlicher Rand übrigbleiben.

Trotzdem mein Tipp für eine Politur: https://www.sonax.de/pflegepro…h-wax-3-hybrid-npt-250-ml

Mein Tipp für eine anschließende Versiegelung: https://www.sonax.de/pflegepro…ntwax-1-hybrid-npt-500-ml

Auftragen mit einem feuchten Schwamm und sehr kurz nach dem Antrocknen mit einem sehr flauschigen Mikrofasertuch vorsichtig abwischen.

Mikey

Ich neige dazu, Dir zuzustimmen und füge noch eine Tieferlegung als gedanklichen Ansatz hinzu.

Wenn also die neue Scheibe der alten geometrisch entspricht und korrekt eingebaut wird, sehe ich mit Deinen Begründungen möglicherweise ebenfalls keine Notwendigkeit für eine Kalibrierung, wohl aber für eine Überprüfung derselben.

Kratzer kann man vorsichtig mit einer herkömmlichen Politur für Fahrzeuglacke herauspolieren. Und bitte polieren nicht mit wachsen / versiegeln verwechseln.

Die Kalibrierung ist unverzichtbar und Bestandteil des Glasschadens. Bezahlt alles die TK - bis auf die SB.

81AstraK1.2

Welche Motorisierung?

VFL oder FL?

AT oder MT?

andere Sicherheitsausstattung?

Beim VFL gab es zwei Generationen von Kameras, so dass eine softwareseitige Aktivierung der Verkehrszeichenerkennung nicht möglich war.

Bitte pflege Deine Signatur, dann kann Dir schneller geholfen werden und man muss nicht aus Deinem Nickname schließen, dass Du ein FL mit dem 1.2T fährst.

opelfanboy

Es ist leider nicht maßgeblich, was Amazon sagt. Außerdem finde ich im Link die Angabe nicht.

Ich würde mich an die Vorgabe des Herstellers (Opel / LM) halten:

1. Opel bei Wartung beim FOH: 2 Dosen mit der Brühe, die Opel zur Wartung dazugibt.

2. LM bei keine Wartung beim FOH: 1 Dose LM

Viel wichtiger als 1 oder 2 Dosen ist für den Betrieb zwischen den Wartungen ordentlicher Sprit (additivierter Markenkraftstoff).

Zitat von Krebserl

der letzte Ölwechsel war vor knapp 25tkm in 02.2021 und sollte im Dezember (seitdem steht das Auto ja bei mir) gemacht werden

Das ist zu lange.

Öl sollte bei den winzigen Ölfiltern (mit entsprechend kleinen Filterflächen) maximal 15.000 km drinbleiben. Alternativ - und das könnten die Öle heute hergeben - Filter wechseln und Fehlmenge ergänzen.

Aber ich muss das hier noch mal sagen: Tolle Arbeit! Gratulation!

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der weiteren Arbeit und vor allem das Quäntchen Glück, das wir alle brauchen, damit so eine Operation gut geht.

hugo64874

Hätte mein K (siehe Signatur) eine AT gehabt, hätte ich ihn noch.

Klare Empfehlung für den Automatik!

IAF

Benziner sind eher nicht betroffen außer ein paar Magermix Motoren, die sich aber nicht durchgesetzt haben.

Benziner mit Lambda=1 haben im Brennraum keinen freien Sauerstoff, der mit dem Stickstoff in der Ansaugluft zu Stickodid reagieren könnte.

Beim Diesel sieht es völlig anders aus, da seine Leistungsabgabe über die einzuspritzende Menge an Kraftstoff gesteuert wird.

Er läuft demzufolge immer mager.

Man macht jetzt den Fehler über AGR die Verbrennungsendtemperatur zu senken.

Das verhindert zwar die übermäßige Entstehung von Stickodiden ist aber thermodynamisch ungeschickt. Hohe Verbrennungsendtemperaturen sind ein Garant für Effizienz.

Und die Stickoxidreduktion muss außerhalb des Motors vorgenommen werden.

Und würde man das so machen würden wir nicht unter verkokenden Motoren leiden müssen.

Sorry für den langen Text.

Zitat von potter

Man sollte ihn zum "Forumsmitglied des Monats" ernennen!

Dafür bin ich auch!