Zur Erklärung:
B4 ist ein seriennaher Dämpfer - aber schon besser als der OEM-Dämpfer.
B6 ist straff und wegen der Länge der Kolbenstange für Serienfedern konzipiert.
B8 ist ein B6 mit gekürzter Kolbenstange und damit für Tieferlegungsfedern besser geeignet.
Es ist nicht ganz auszuschließen, dass der Wagen etwas höher kommt. Daher würde ich die B6 am liebsten mit Federn kombinieren, die nicht mehr als 25 mm tiefer legen.
Damit erreicht man dann einen schönen Kompromiss aus Fahrbarkeit und Restfederweg.
Und wer optimal abstimmen will kommt um ein ordentliches Gewindefahrwerk eh nicht herum.
auf der rechten Seite, wenn du von vorn schaust
Also in Fahrtrichtung links?
Ich finde die Idee Serienfedern mit den B6 zu kombinieren immer noch sehr gut.
Man wird die ab Werk verbauten Luftpumpen los und verliert keinerlei Nutzwert (Höhe, Komfort, etc.).
Du kannst natürlich so beginnen.
Aber ich gebe Dir keine 2 Wochen bis Du das unterdämpfte Heck loswerden willst.
Gibt es von Opel nicht auch eine für Selbstschrauber/freie Werkstätten zugängliche Datenbank aller Werkstattdokumentation, Stromlaufplänen usw?
Gibt es.
Wie das ab sofort funktioniert, ist hier beschrieben: Euro-DFT: Geänderter Zugang zu Opel-Informationen (vogel.de)
Das könnte für einen 2019er tatsächlich stimmen.
Auch wichtig: Den Flash-Counter muss man ebenfalls überlisten.
wenn du den Startknopf einige Sekunden gedrückt hälst.
... ohne dabei auf der Bremse zu stehen.
Im Handbuch finde ich auch nix von Kabellosen AA
Wie auch.
Offiziell ist das von Google nicht vorgesehen, daher wird das auch beim OEM oder bei Google nicht beschrieben sein.
Diese wireless AA Adapter gaukeln ja auch nur eine Kabelverbindung vor und selbst stecken sie im USB-Port. Aus der Sicht des Infotainment-Systems bleibt das eine kabelgebundene Angelegenheit.
