Beiträge von WolfgangN-63

IAF

Benziner sind eher nicht betroffen außer ein paar Magermix Motoren, die sich aber nicht durchgesetzt haben.

Benziner mit Lambda=1 haben im Brennraum keinen freien Sauerstoff, der mit dem Stickstoff in der Ansaugluft zu Stickodid reagieren könnte.

Beim Diesel sieht es völlig anders aus, da seine Leistungsabgabe über die einzuspritzende Menge an Kraftstoff gesteuert wird.

Er läuft demzufolge immer mager.

Man macht jetzt den Fehler über AGR die Verbrennungsendtemperatur zu senken.

Das verhindert zwar die übermäßige Entstehung von Stickodiden ist aber thermodynamisch ungeschickt. Hohe Verbrennungsendtemperaturen sind ein Garant für Effizienz.

Und die Stickoxidreduktion muss außerhalb des Motors vorgenommen werden.

Und würde man das so machen würden wir nicht unter verkokenden Motoren leiden müssen.

Sorry für den langen Text.

Zitat von potter

Man sollte ihn zum "Forumsmitglied des Monats" ernennen!

Dafür bin ich auch!

Zitat von MartinST2017Turbo

teilweise ohne Partikelfilter und haben trotzdem eine grüne Plakette

Es geht bei den anstehenden Updates aber nicht um Feinstaub sondern um Stickoxide.

Krebserl

Deine Nockenwellenlagerböcke und die Nockenwelle selbst sehen tatsächlich nicht toll aus.

Mal sehen, was Mikey dazu sagt.

Wieviel Kilometer bist Du denn zwischen zwei Ölwechseln gefahren?

Hintergrund meiner Frage:

Bei gesättigtem Ölfilter geht dieser in einen Bypass-Betrieb, d.h. ungefiltertes Öl wird an die Schmierstellen gepumpt. Und für mich sehen die Laufspuren genau danach aus.

@M4SC

Immer rein mit der ganzen Dose.

SparBrenner

Du hast natürlich recht. Aber ich habe es auf der LM-Seite nicht geschafft, genau dieses Additiv zu finden ...

Mikey

Der 1.6T erhält das Additiv nicht beim FOH im Rahmen einer Wartung. Schaden kann es nicht, da der 1.6T wie der 1.4T ein DI ist.

Zitat von mmehlich

Die BT-Einstellungen auf dem Handy (für die Smartwatch) ?

Ja.

tabbasco

Ich tippe derzeit auf Luft in der Kupplungsbetätigung oder Synchronringe für den 3. Gang.

Versuche daher folgendes:

Fahrzeug steht, Motor läuft, Motor und Getriebe sind betriebswarm, Kupplung nicht treten.

Test 1:

Jetzt Kupplung treten und 1. Gang einlegen: Geht das leicht?

Wenn nein: Möglicherweise Luft in der Kupplungsbetätigung. Vorsichtshalber entlüften (lassen).

Jetzt wieder in den Leerlauf, Kupplung wieder loslassen.

Test 3a:

Jetzt Kupplung treten und 3. Gang einlegen: Geht das genauso wie oder schwerer als Test 1?

Wenn wie Test 1: Es sind nicht die Synchronringe.

Wenn schwerer als Test 1: Es sind möglicherweise die Synchronringe vom 3. Gang.

Test 3b:

Leerlauf, Kupplung mehrmals hintereinander schnell betätigen und wieder loslassen, dann Kupplung treten und 3. Gang einlegen.

Fühlt sich das jetzt an wie Test 1?

Kupplungsbetätigung entlüften.

Fühlt sich das unverändert wie in Test 3a und schwerer als Test 1 an: Es sind wahrscheinlich die Synchronringe vom 3. Gang.

Ich weiß, klingt alles recht kompliziert - aber Versuch macht kluch!

Mikey

Wie würdest Du das ohne Werkstattmittel testen?

Passiert das beim Hochschalten vom 2. in den 3. oder beim Herunterschalten vom 4. in den 3. ?

Besteht das Problem beim stehenden Fahrzeug ebenfalls? Hier bitte beide Zustände prüfen: Motor läuft und Motor ist aus.

GONZO10

Danke Dir, war nur eine Vermutung. Den LiquiMoly-Reiniger, den die 1.4T bei jeder Inspektion bekommen, hast Du schon angewendet?

Empfehlen würde ich den hier: https://produkte.liqui-moly.de…ystemreiniger-benzin.html