1. Viskosität ist nur ein zu erfüllender Teilaspekt.
2. Einer von beiden hält sich eben nicht an die Herstellervorgaben - und die würde ich erst einmal herausfinden wollen.
Beiträge von WolfgangN-63
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Ich bin natürlich davon ausgegangen, dass für die Profis hier die Angabe des Baujahres, der Spritsorte und der PS-Zahl ausreicht.
Dein FOH druckt Dir gerne einen aktuellen Wartungsplan, der die zu erfüllende Spezifikation des Motoröls nennt, aus. Fairerweise bezahlt man dafür, falls man die Wartung nicht bei ihm erledigen lassen will.
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Ich würde mich an die aktuellen Empfehlungen des Fahrzeugherstellers halten. Da sie sich immer wieder mal ändern würde ich alle Anbieter aussieben, die sich nicht an diese Empfehlungen halten.
Und ich würde vor jeder anstehenden Wartung mir den aktuellen Wartungsplan aushändigen lassen - selbstverständlich gegen Entgelt, wenn ich nicht vorhabe, die Wartung dort auch durchführen zu lassen.
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VFL und 1.4er ab 2019 - war das Facelift nicht 2019?
Es gab einen kurzen Zeitraum, in dem im VFL statt des B14XXX (ohne OPF) der D14XXX (mit OPF) gebaut wurde. Und der ist weitestgehend safe - bei sorgfältiger Wartung natürlich.
Aber das gilt für alle und beileibe nicht nur Astras.
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Hat jemand schon mal den Hinweis unseres rumänischen Kollegen SpanDaniel81 weiterverfolgt? Er meinte ein paar Beiträge vorher (01.02.2023), dass defekte Injektoren auch mit in dieses Thema reinspielen.
Es sollte klar sein, dass bei einer vernünftigen Betrachtung des Themenbereichs nicht nur die Injektoren vollkommen in Ordnung sein müssen.
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@daberndi
Die hohe Drehzahl kannst Du auch bei niedrigerer Geschwindigkeit erreichen indem Du einfach nicht in den 6. Gang schaltest. Dann wird aber die Last geringer und die Temperaturen nicht so hoch - muss man abwägen, was einem wichtiger erscheint.
Waren Vollgas-etappen auch dabei? Weil diese würden ja wiederum viel Ruß erzeugen. Für mich ist das „optimale Freifahren“ immer noch ein Mysterium
Es gibt Empfehlungen, Vollgas tatsächlich zu vermeiden und auf 80% Last zu begrenzen.
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Hier eine kurze Zusammenfassung:
VFL 1.0 Dreizylinder: empfehlenswert
VFL 1.4 Vierzylinder: ab MJ 2019 empfehlenswert
VFL 1.6 Vierzylinder: empfehlenswert
Mit den Motoren im Facelift habe ich keine eigenen Erfahrungen. Ich halte sie aber nicht für sorglos. Das betrifft aus unterschiedlichen Gründen die Dreizylinder Benziner und Diesel, aber keiner macht wegen BIO Probleme.
EDIT:
Wenn Du mehr Lesestoff suchen solltest: Du findest zu jeder Motorisierung hier mehr als Du willst - Suchfunktion verwenden!
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Nein, das Teil vor dem Motor sollte die Ansaugbrücke sein. Den Lader findest Du in Deinem Fall hinter dem Motor.
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Würdet Ihr dieses Thema bitte mit Code P059F, Teilenummer Stellmotor zusammenführen?
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Die letzten beiden Inspektionen hab ich bei einer freien Werkstatt gemacht, vorher beim FOH.
Dann gibt es beim FOH respektive von Opel auch keine Kulanz. Vielleicht fragst Du mal bei Deiner freien Werkstatt danach?
