aber eine stärkere Bremsung / Vollbremsung wäre definitiv so nicht möglich.
Nur um die Gemüter zu beruhigen:
Das stimmt so natürlich nicht. Man muss zur Erreichung der gewünschten Bremswirkung nur entsprechende Pedalkräfte aufwenden.
Ist das realistisch, das sich das Teil einfach so verabschiedet ?
Ja, das ist möglich. Gehört habe ich davon allerdings ebenfalls noch nicht.
Passen die erwähnten Symptome dazu ?
Ja, zu 100%.
Ich weiß.
Ich wollte nur wiedergeben, dass Nuten in den Scheiben bei starken Bremsungen immer zu Geräuschen führen.
Auch ATE Powerdisk ist wohl nicht verfügbar
Richtig.
Durch die Nuten bei stärkeren Bremsungen Rattergeräusche.
Hatten die ATE Powerdisk auf meinem J ST auch, hat mich aber nie gestört.
mit ATE Ceramic?
Die Scheiben werden heißer als mit den Standardbelägen und neigen zur Bildung von Hotspots, wenn man nicht ausrollen kann und der Belag an der heiß gebremsten Scheibe anliegen bleibt.
Daher habe ich bisher die Finger von den Ceramic gelassen.
Lieber die Standardbeläge wählen und die Felgen etwas häufiger waschen ... 
Das wäre auch meine Empfehlung an Thomas2605 gewesen.
Beim Händler gekauft? --> Reklamieren und reparieren lassen.
Übrigens glaube ich erst dann an ein defektes HMI, wenn der getauschte Bildschirm auch flackert ...
Mehr Daten wären nicht schlecht: EZ, FL/VFL, 5-Türer, Motor, AT/MT
Und am besten diese Daten in die Signatur einpflegen, dann kann zielgerichteter geholfen werden.
dass die wahrscheinlich geübt sind, diese Arbeit auszuführen, weil das nicht so ohne ist.
Das fängt bei der Aufhängung der gezogenen Antriebswellen an (Vermeidung der Knickbelastung der Außengelenke) und hört da auch nicht auf.
Ferner weiß man nie, ob tatsächlich ein kompletter Kettensatz mit Gleitschienen und Spanner der neuesten Revision und in OEM-Qualität verbaut werden.
Letzteres kannst Du leicht herausfinden, indem Du Dir den "Kettentausch" mit Originalteilen anbieten lässt.
Kennt jemand kapitale Motorschäden
Ja.
Die gelängte und damit ungespannte Kette prügelt auf die Gleitschienen ein. Wenn die jetzt brechen - und das ist nur eine Frage der Zeit - können die in den Kettenantrieb der Ölpumpe fallen und diesen außer Gefecht setzen. Die Folge ist spontan zusammenbrechender Öldruck, daraus resultierend Mangelschmierung und "Fresser" an allen hydrodynamischen Gleitlagern.
Der Austausch incl. der möglicherweise mitbetroffenen Teile soll ca. 3000,- Euro kosten. Ist das wirklich ein realistischer Preis?
Was wären denn die "möglicherweise mitbetroffenen Teile"?
Eine freie Werkstatt kann Dir ein günstigeres Angebot machen (in der Gegend um 2.000 € und Dich nach der Demontage des Getriebes darauf aufmerksam machen, dass die Kupplung eben auch noch für z.B. 500 € gemacht werden muss.
Habt ihr andere Lösungen?
Leider nicht.
In solchen Dingen war Opel unter GM nie gut (und ist es übrigens unter PSA (Stellantis) auch nicht).
Übrigens würde es beim Telefon, das nicht gekoppelt werden soll, genügen BT WLAN zu deaktivieren - und das ginge ja über die Statusleiste relativ schnell.
EDIT:
Ich muss mir dringend angewöhnen sorgfältiger zu lesen.
Beim wireless koppeln wird ja WLAN verwendet. Demzufolge muss also nicht BT sondern WLAN deaktiviert werden.
