Ich hatte das selbe Problem auch schon mit meiner rechten Rückleuchte. Auch bei mir die Aussage, dass es ein bekanntes Problem ist.
Bei mir lief es noch auf FlexCare und war daher kostenfrei. Aber es wurde auch der komplette Stecker mitsamt 25cm Kabel getauscht. Es gibt dafür wohl ein Reparatur-Satz.
Ich hatte auch schon das Problem mit einer verklebten Düse vorn, wobei ich da die Fächerdüsen aus dem Insignia verbaut habe.
Habe die Düse deshalb ausgebaut und in ein Glas warmes Wasser gelegt. Halbe Stunde einwirken und kräftiges Pusten mit dem Mund später war die Düse wieder frei.
Wie zeigt das Multimeter an, wenn du das Auto zwei Stunden lang abgeschlossen hast?
Das Beste bei sowas ist immer
- zurücksetzen des AAWireless Dongles
- löschen aller Einträge im Bluetooth und Android Geräte Menü im Multimedia System
Danach alles wieder von vorne neue auf dem Smartphone und Multimedia System einrichten.
Es gibt mehrere Möglichkeiten:
- die Batterie ist (teil-)defekt und belastet den Generator so stark, dass er im Leerlauf nicht mehr genügend Leistung liefern kann.
TEST: Auto abstellen und nach 1-2 Stunden Spannung an der Batterie oder vorne im Motorraum prüfen (an der Stelle, wo man den Wagen überbrücken kann). Sollte die Spannung dann schon unter 11.8V sein -> neue Batterie
- Generator ist defekt und kann das System inkl. Batterie nicht mehr laden/betreiben
TEST: Motor laufen lassen -> Spannung an der Batterie oder vorne im Motorraum prüfen (an der Stelle, wo man den Wagen überbrücken kann). Die Spannung sollte zwischen 14-14,8V liegen -> wenn nicht, Generator defekt
Das sind mal die zwei einfachsten Dinge, die du mit einem Multimeter prüfen kannst.
Vielleicht gibt es auch ein Problem mit der Tankbelüftung.
Kannst du bitte einen aussagekräftigeren Threadtitel eintragen, damit man bei der Suche auch weiß, worum es hier geht?!
Rückmeldung zur Funktion:
Start-Stop ist deaktiviert ohne weiteres zutun.
Danke für den Schaltplan. Welche Funktion nun das gelbe Kabel für das Motorsteuergerät übernimmt, sieht man daraus halt leider auch nicht.
Nachtrag:
der Zwischenstecker ist nun eingebaut. Erkenntnis die ich daraus schließen konnte:
- die drei Kabel gehen in einem Kontaktschalter in der Motorhaubenverriegelung
- rot und schwarz funktionieren wohl als Kontrollleitung, ob die Motorhaube offen ist oder nicht
- wenn man die Motorhaube öffnet, erscheint wie gewohnt der Hinweis im Display des Tachos
- wenn man am Motorhaubenschloss die beiden Schrauben mit einer 10er Nuss löst, kann man die Höhe der Motorhaube, wenn verschlossen, anpassen. Dadurch konnte ich endlich den Übergang von Stoßstange zu Motorhaube bündig einstellen. Passenderweise sind für die Millimeter genaue Ausrichtung Striche sowohl am Träger, als auch an der Verriegelung angebracht.
Bleiben folgende Fragen offen:
- ist Start/Stop deaktiviert, selbst wenn man die Tasta in der Mittelkonsole nicht betätigt? (Sehe ich morgen früh)
- für welches Signal wird die dritte Leitung des Kontaktschalters benötigt?
- was gaukelt der 2,5 kOhm Wiederstand dem Steuergerät vor?
Kannst du viellleicht den Stromlaufplan zwischen der Haubenverriegelung und dem nächsten elektronischen Bauteil posten, damit wir dahingehend vielleicht etwas Licht ins Dunkel bringen können?
Hier noch drei Bilder, damit man sich alles ein bisschen besser vorstellen kann:
Hallo. Ich habe diesen Zwischenstecker für die Autos in unserer Familie bestellt und eingebaut. (Astra J , Astra K 2017 , Astra K 2019 ) . Funktioniert bei allen 3 seit ca. 1 Monat tadellos. Seitdem kein Ausschalten des Motors bei Stop ohne drücken des Schalters. Wie es allerdings funktioniert kann ich nicht sagen. Habe es nicht durchgemessen. Sieht eigentlich nur wie ein Verlängerungskabel aus. Funktioniert aber ohne Fehlermeldung. Da es verschieden Stecker gibt, auch beim K, ist es wichtig genau den Richtigen zu bestellen. MfG
Danke für den Tipp. Ich habe mir den Adapter auch vor einiger Zeit bestellt und nun ist er angekommen.
Bisher habe ich ihn noch nicht eingebaut, aber natürlich habe ich es mir nicht nehmen lassen, ihn zu sezieren:
Was sieht man hier nun:
- zwei Stecker (1x männlich Hersteller unbekannt | 1x weiblich Hersteller Delphi)
- aus dem männlichen Stecker kommen drei Kabel schwarz | rot | blau
- die Kabel schwarz und rot werden 1:1 an den weiblichen Stecker weitergeleitet
- das blaue Kabel ist auf Seite des Motorkabelbaums über einen Wiederstand mit dem schwarzen (wahrscheinlich) Masse-Kabel verbunden
- laut dem Farbcode Rechner für Wiederstände sollte es sich um einen 2,4 kOhm Wiederstand mit 1% Toleranz handeln
- durch eine Messung mit meinem Multimeter kann ich das auch "grob" bestätigen, wobei mir mein Multimeder 2,5 kOhm angezeigt hat.
Eingebaut wird der Adapter wahrscheinlich heute, nachdem ich wieder alles zusammengesetzt habe. Über die Funktion usw. gebe ich dann nochmal Rückmeldung.
