Beiträge von Xeviltan

Zitat von Archie

So ihr lieben, nach einem erneuten Telefonat mit meinem Foh, der bei seiner Meinung geblieben ist, dass das Poltern „Stand der Technik“ ist und als Alternative auf das Zwei-Massen-Schwungrad getippt hat (was der Astra mit Wandlerautomatik im übrigen gar nicht hat), habe ich mir das rechte Motorlager samt neuer Dehnschrauben besorgt und heute Morgen eingebaut.

Siehe da, das Poltern ist verschwunden.
Habe direkt versucht den zuständigen Serviceberater zu erreichen um ihn darüber in Kenntnis zu setzen, der war aber leider schon außer Haus und meldet sich morgen. Mal schauen was er dazu zu sagen und ob ich jetzt auf meinen Kosten sitzen bleibe, die ja nur aufgrund seiner Unfähigkeit entstanden sind.

Hallo Archie,

konntest du nach dem Ausbau des alten Motorlagers irgendwelche Beschädigungen feststellen, die als Ursache erkenntbar wären?

Ich weiß, dein Beitrag ist schon etwas älter, aber vielleicht kannst du darüber noch aufschluss geben.

Aber wenn man "keine brutale Leistungssteigerung" erwarten kann, und auch für dich der Aspekt des Geldsparens "weniger im Vordergrund" steht, was ist denn dann überhaupt der Grund, warum man sich einen K&N Filter einbaut?

Ich habe erhöhten Aufwand damit, da ICH für die Wartung des Teils zuständig bin, und es nicht einfach im Rahmen der Inspektion gewechselt bekomme.

Wenn es um einen finanziellen Aspekt geht, kann man den Filter auch selbst günstiger VOR der anstehenden Inspektion wechseln und der Werkstatt sagen, er wurde schon gewechselt.

Dann sind da die Risiken bei unsachgemäßer Verwendung bspw. zu viel Öl benutzen / zu wenig Öl benutzen / keine regelmäßige Wartung.

Dann sprichst du den Umwelt-Aspekt an: Womit reinigst du den Filter? Laut K&N soll man einen Reiniger aufsprühen und dann mit mit Wasser ausspülen. Das Reinigungsmittel, das restliche Öl und der ganze Dreck gelangen dadurch in unseren Abwasserkreislauf, wo es (meiner Meinung nach) nichts verloren hat. Diese Flüssigkeit ist eigentlich Sondermüll und muss, wie bei jeder richtig arbeitenden Werkstatt, über ein Entsorgungsunternehmen entsorgt werden. Da finde ich es weniger problematisch einen Filter aus Papier und Kunststoff in den Müll zu entsorgen, der in großen Teilen recycelt werden KÖNNTE!

Ich sehe bei der Verwendung von so einem Luftfilter immer folgendes Problem:

Damit die Filterwirkung gegeben ist, muss der Filter mit Öl benetzt sein. Mit der Zeit lösen sich immer wieder Ölpartikel die auf den Luftmassenmesser im Ansaugtrakt treffen. Der Luftmassenmesser funktioniert dadurch, dass ein Wiederstand erhitzt wird (Wiederstand verändert sich). Wenn jetzt Luft am Luftmassenmesser vorbeiströhmt, kühlt dieser ab (Wiederstand ändert sich erneut) und das Steuergerät kann dadurch seine angesaugte Luftmenge berechnen.

Die Ölpartikel können sich jedoch an dem Wiederstand absetzen, verbrennen, aushärten usw. und dadurch die Messung verfälschen, was zu einer zu fetten Gemischbildung führen kann.

Deswegen würde ich so ein System immer nur bei Motoren mit Saugrohrdrucksensoren einsetzen.

Zitat von Haesslet

Was willst du denn mit der Endstufe betreiben? Eigentlich ist es sehr praktisch, dass die Batterie im Gegensatz zu damals im Kofferraum ist.

Geplant ist eine Audison AF M5.11 bit. Betrieben werden soll ein Vollaktives Frontsystem sowie ein 2Ω Subwoofer.

Über dem Handschuhfach soll es eingebaut werden, weil ich den Verstärker nicht im Kofferraum verbauen kann, da ich ihn jederzeit nutzbar haben möchte und dort nichts verbaut werden soll.

Zitat von Uwem

70A? Da braucht es bestimmt einen stärkere LM

Laut Handbuch:

Consumption @ 14.4 VDC, 2Ω, Max Musical Power: 53.4 A

Na gut, sind keine 70A, aber irgendwas mit 25-35mm² werde ich schon brauchen auf 3 Metern. Und sollte ich den Kabelweg auf unter 1 Meter kürzen können, kann ich auf 16mm² gehen.

Und diese Leistung wird so gut wie nie abgerufen, also brauchts da auch keine neue Lichtmaschine

Gibt es eine Möglichkeit in der Nähe des Handschuhfachs eine Endstufe anzuschließen, die eine Stromaufnahme in der Größe von 70A / 770 Watt hat? Wenn ich ein Kabel von der Batterie bis zum Handschuhfach legen wollen würde (Kabelstrecke sollten zwischen 3-4 Meter sein) bräuchte einen Kabelquerschnitt von mindestens 35mm².

Colt:
Schreib bitte mal deine Daten zu deinem Astra in deine Signatur.

Dann stelle bitte noch Bilder ein.

Was du schon mal machen kannst, wäre die Stelle mit Bremsenreiniger und Lappen ordentlich zu reinigen und dann später nochmal zu schauen, ob du erkennen kannst, wo es wirklich herkommt.

Zitat von Standplatten

aber du fährst das auto schon noch,oder ?!

Na 136.000 km ist das Auto ja gefahren. Außer er war so sparsam und hat es geschoben, dann sollte er aber auch Bestwerte bei spritmonitor haben

Zitat von IAF

Radhausschale muß raus. Staubschutzmanschette und Anschlagpuffer vom original übernehmen. Benutz mal die SuFu, hier gibt's alle möglichen nützlichen Infos, unter anderem die benötigten Anzugsmomente bzw Winkel.

Viel Erfolg

Been there, done that - vor 3 Wochen

Kann ich 1:1 bestätigen.

Mutter der Kolbenstange - 25 Nm

Schrauben für Stoßdämpferbestigung oben - 22 Nm

Schraube für Stoßdämpfer an Achse - 100 Nm

Hallo,

ich kann dir aus meinem aktuellen Fall berichten.

Eingebaut habe ich eine Viofo A229 Duo zusammen mit dem Hardwire-Kit HK4, dem Polfilter CPL-200 und einer 256GB Samsung SD-Karte.

Das Stromkabel für die Dashcam vom Hardwire-Kit ist meiner Meinung nach etwas kurz.

Ich habe das Stromkabel vom Batteriekasten im Kofferraum links über das Radhaus, über die C-Säule, links am Dach und dann vorne am Dach verlegt. Das Koaxkabel für die zweite Kamera ist länger und wurde auch über die C-Säule den selben Weg verlegt, wie das Stromkabel.

Das Stromkabel und das Kabel für die Heckkamera kommt rechts von der Spiegelverkleidung raus.

Alles in allem ein kompletter Tag Arbeit, da für den Abbau des Dachhimmels folgendes weg muss:

- A+B+C Säule

- für die B-Säule müssen auch die Fußleisten abmontiert werden

- für die C-Säule muss die ganzen Kofferraumverkleidung demontiert werden, aber das muss sie ja sowieso, um die Stromverkabelung zu machen

Die Elektrik ist ein größerer Aufwand:

- Das Schalt-Plus habe ich mir für die alte Kamera schon in einem Sicherungskasten geholt gehabt und per WAGO-Klemme verteilt

- Plus-Leitung per Ringkabelschuh an den Verteilerkasten links neben der Batterie - dahinter eine Sicherung und dann das Kabel des Hardwire-Kits angelötet.

- die Minus-Leitung wurde nach vorn verlegt und dort auf Masse gelegt. In die Minus-Leitung habe ich versteckt im Bereich des Fahrers einen Schalter angebracht, um die Kamera bei Bedarf an- oder abzuschalten.

Beim Radlager kann man nur auf Geräusche achten. Am Besten Auto aufbocken, Gang raus und Rad von Hand drehen.