Beiträge von IAF

Es gibt ein Video indem alle Spritarten auf dem Prüfstand getestet wurden. Hier ging es nicht um den Verbrauch sondern um Klopfen. Mit E10 waren zahlreiche Klopfereignisse mit E5 weniger, selbst mit Standard 98er gab es noch einige. Nur bei Premium war praktisch nichts mehr (Ich meine von ProBoost).

Der Hintergrund warum ich das erwähne liegt in der Ereigniskette, denn der Motor reagiert auf das Klopfereignis also erst NACH dem Klopfen durch Zündwinkel Reduktion. Aber jedes Klopfen ist eine mechanische Belastung vor allem für die Kolbenringe, Pleul, Lager...

Ich bin kein Chemiker, aber die Autodoktoren sind durchaus fit in dem was sie tun und ich erinnere mich an einen Langzeitvergleich zweier identischer Fahrzeuge einmal mit E10 und einmal mit 98er bewegt. Die Unterschiede mit der Endoskopkamera waren erstaunlich. Jeder Laie der die Bilder im Vergleich gesehen hat konnte sofort erkennen welcher Motor mit welchem Sprit bewegt wurde.

Ich nutze mit Kollegen zusammen den V-Power Deal. Wir teilen uns die kosten und daher kann ich zum 95er Preis V-Power fahren. Jedem fahrer eines Direkteinspritzer muß einfach klar sein, daß der Motor Ölkohle ansetzt. Die Verbrennungstemperatur wird durch Abgase und ein eher fettes Gemisch gesenkt, da dann weniger Stickoxide entstehen wodurch mehr Ruß und Ölkohle entsteht. Je sauberer die Verbrennung und die Abgase, desto sauberer und langlebiger der Motor.

Schau dir mal die beiden Sensoren an. An der linken Seite an Vorder- und Hinterachse. Stecker prüfen, reinigen....

Ab MJ17 (Produktionsdatum nach der Sommerpause 2016) war AA genauso Serie wie im R4.0 ab Produktionsstart des Astra K.

Bei mir gibt es weder ein Carplay noch ein AndroidAuto Logo auf dem Bildschirm bis zum Zeitpunkt der Verbindung mit einem Gerät (Beim wurmstichtigen Fallobst weiß ich es nicht, da in meinem Umfeld nichts dergleichen Vorhanden ist). Es gibt ein Verbindungslogo (Projektion), welches dann zum blauen "A" wechselt, wenn ein Gerät verbunden ist. Wenn der Kollege Kurvenleuchter kein kalbegebundenes AA hat, muß er zum FOH und fragen ob und zu welchem Preis das aufgespielt werden kann (viele machen es nicht oder rufen hohe Preise auf). Alternativ kann Carlinkit 4.0 (nicht 5.0) verwendet werden. Das übersetzt zwischen Android Handy und Carplay.

Du brauchst bestimmt keinen neuen Spiegel. Du kannst einfach die defekten Teile ersetzen. In den meisten Fällen ist nur etwas Kunststoff kaputt. Die Gehäuseteile unterscheiden sich nicht, lediglich das Spiegelglas (mit und ohne Totewinkel Warner) und die zugehörige Verkabelung sind verschieden. Schau erstmal was wirklich gebrochen ist und tausche nur die Teile aus.

Er verriegelt auch ohne Kunstgriff mit offener Klappe. Du hast sogar die Möglichkeit nach dem abschließen nur die Klappe zu öffnen (Knopf auf Fernbedienung 2x drücken), das restliche Auto bleibt verschloßen.

Das IL900 war noch von GM und ohne Livedaten.

Die Auflösung wird doch automatisch erkannt. Ich habe doch keinen Vorteil wenn das Display physikalisch keine höhere Auflösung darstellen kann. Vielleicht verstehe ich das aber auch nur nicht richtig.

Du hast übrigens das Navi Pro im Gegensatz zum Vorgänger IL900

Da sich manche Dinge im Laufe der Produktion ändern und nicht alle Bauteile und Komponenten gleich sind, sind Baujahr und Motorcode (Hubraum und PS reichen auch) durchaus sinnvoll. Nur so kann dir hier richtig geholfen werden. Wenn du diese hochgeheimen/sensiblen Daten nicht teilen möchtest, ist das natürlich nicht schlimm, aber erwarte dann keine konkreten Infos. Da es im Astra K Forum überwiegend um den Astra K geht, reicht die Info über den betroffenen Astra K vollkommen.

Die Sensoren sitzen im inneren der Reifen und können keine Undichtigkeit verursachen! Der Sensor wird von Felge, Reifen und Ventil umgeben. Bei Druckverlust ist eine der genannten drei Dinge der Fehler. Das könnte ein Nagel im Reifen, ein Defekt bzw Korrosion im Bereich des Felgenhorn, Ventilsitz oder Ventil selbst sein.