Die B4 sind besser als die Seriendämpfer, die B6 passen aber besser zu den Serienfedern und die würde ich dann auch empfehlen.
Ich selbst habe die Fahrzeughöhe optimiert und fahre mit dem B12ProKit (Eibach Federn und Bilstein B8 Dämpfer (gekürzte B6)).
Das Geräusch klingt nach Steuerkette. Ist der Kettentrieb oder die Kette defekt, hilft auch kein anderes (falsches) Öl. Tauschen mit entsprechender Dichtung für den Spanner, zukünftig das richtige Öl, Start-Stopp deaktivieren und allerspätestens nach 15tkm frisches Öl. Kurzstrecke nach Möglichkeit vermeiden und dann ist da lange Ruhe.
Carplay war bei allen Astra K werkseitig beim IL900 und R4.0 mit dabei. Nur die erste Generation beim IL900 wurde ohne Android Auto ausgeliefert, kann aber nachinstalliert werden. Nachrüstbar sind alle, auch wenn der ein oder andere FOH das bestreitet, entscheidend ist der Hardwarestand 2.5 und den haben alle K.
Kann es mit der Wegfahrsperre zusammenhängen? Wenn der Motor durch Start-Stopp aus ist, wird vielleicht durch Fehler oder defekt (Steuergerät oder Schlüssel) die Wegfahrsperre aktiv und verhindert einen erneuten Start. Vielleicht mal den anderen Schlüssel probieren ob da auch Fehler auftauchen oder im Fall des Fehlers mal den Schlüssel in die Mittelkonsolle legen.
Bist du sicher, daß die Delle am unteren Ende des Hosenrohrs im Bereich des Radius bzw Übergang in den waagrechten Teil nicht werkseitig ist? Wenn mich nicht alles täuscht, ist da bei mir auch ne Delle.
Hatte mich schon gewundert, die MKL kommt nur bei abgasrelevanten Fehlern, das wäre bei allem was mit dem Thema Öl zu tun hat nicht der Fall. Ein Luftmengen bzw Luftmassenmesser ist für eine effiziente/richtige Gemischbildung wichtig und daher abgasrelevant => MKL
Du rufst in der Stadt weniger Leistung ab. Dein Motor muß nicht arbeiten und moderne Diesel sind so effizient, daß kaum noch abwärme entsteht. Auf der AB hast du konstant höhere Drehzahlen und der Luftwiderstand ist eine e-Funktion, d.h. der Windwiderstand nimmt nicht linear sondern exponentiell zu. Damit steigt die Last und damit auch die Abwärme/Motortemperatur. Das ist auch einer der Gründe, warum man den Motor zum Scheibenkratzen nicht laufen läßt, außer das du kaltes zähes Öl durch den Motor pumpst und du ewig im Kaltlauf rumeierst passiert nix und du schädigst deinen Motor nachhaltig. Starten und losfahren ist (nach der Standheizung) das beste was du deinem Motor antuen kannst.
Jeder hier versucht nach bestem Wissen zu helfen, aber natürlich hat keiner hier eine Glaskugel oder anderweitige magische Fähigkeiten (außer Mikey 😉). Humor gehört aber ebenfalls zum Leben, auch wenn es natürlich nicht weiterhilft. Du kannst dich darüber beklagen und maulen aber die Bereitschaft dir zu helfen wird darunter leiden. Du hast hier schon viele nützliche Tipps bekommen und vielleicht kommt auch noch der entscheidende Hinweis und anderen was schlechtes wünschen geht gar nicht....
Gibt es denn hinten pyrotechnische Gurtstraffer? Vorne sind die Straffer am Gurtschloß befestigt, hinten sollten sie in/an der Rolle sein. Von pyrotechnischen würde ich, wie vom Airbag, die Finger lassen, auch wenn die Verletzungsgefahr deutlich geringer ist. Bei mechanischen hätte ich weniger bedenken, schließlich tauscht man die komplette Einheit und es gibt keinen Zünder der unbedacht auslösen kann. Vom öffnen der Einheit würde ich jedoch aufgrund der Federvorspannung aus gesundheitlichen Gründen klar abraten.
Mikey hatte doch auf Seite 1 eine Werkstattanleitung gepostet. Wenn im hinteren oberen Bereich zwischen Dach und Seitenwand (C-Säule) eine Naht undicht ist, läuft es innen am Blech herunter und sammelt sich dort. Wenn es mehr wird schwappt es auch herraus und die Rückbank ist wie ein Schwamm und saugt es auf. Schau Dir doch mal die Beschreibung und anschließend die Nahtstelle genau an.
Ansonsten hat Wasser nie etwas im Auto zu suchen sonst gäbe es dort Bilgepumpen wie im Boot. Dir roster über kurz oder lang alles weg wenn es dauerhaft feucht/nass ist.
