Beiträge von Mikey

  • Steuerkettenprobleme 1.6CDTI Lösung

    Hallo Jonies Papa . Lag auch nicht in meiner Absicht dir schlaflose Nächte zu bereiten . ^^ Es ist nur so, das man so langsam den Eindruck bekommt das dieser Motor zusätzlich zur Steuerkettenproblematik auch noch auffällig häufig Probleme mit seinen Pleuellagern hat. Hier im Forum hat jemand deswegen einen neuen Motor eingebaut und den Vorgang sehr ausführlich beschrieben :thumbup: , und bei einer Filiale von uns waren auch schon 2 mit dem gleichen Schaden. Wenn ich dann dieses klopfende Geräusch in deinem Video höre, welches dir ja scheinbar auch selbst schon aufgefallen war, dann kommt auch bei mir der Gedanke das da noch mehr sein KÖNNTE !!! Muß ja nicht. Meine Antwort auf WolfgangN-63 seine Frage war auch nur ein Versuch eine Mögliche Ursache dafür zu finden. Wenn dem denn daran so wäre. In den ganzen Jahrzehnten in denen ich jetzt mit Autos zu tun habe blieb mir bis jetzt nur ein Fall in Erinnerung , der auch einen Pleuellagerschaden hatte. Combo D 1,3er Diesel. Defekte Einspritzdüse hat zu extremer Ölverdünnung geführt und die Pleuellager waren die ersten die darunter gelitten haben. Was deinen hohen Eisenanteil in der Ölprobe anbelangt , so tippe ich auf die untere Gleitschiene die so langsam aber sicher durch die Kette abgeschliffen wird. Müssten eigentlich auch Bilder davon hier im Forum vorhanden sein. Aus Erfahrung weiß ich das zuerst der Kunstoffbelag der Gleitschiene zerschlagen wird und danach langsam die Gleitschiene selbst. Hatte sogar mal einen bei dem die Kette das Innere des Gehäuses schon angekratzt hatte. Wenn jetzt die feine Spähne irgendwie trotz Ölfilter in die Gleitlager gelangt, ist es wie ganz feines Schmirgelpapier für die Lagerschalen.Oder aber die Ölpumpe selbst wird wird durch Spähne in ihrer Leistung beinträchtigt.Warum jetzt bei dem Motor letztendlich auffällig oft die Lagerschalen defekt sind vermag ich auch nicht eindeutig zu erklären. Sind halt nur Vermutungen. Wie ich schon erwähnt habe muß es ja nicht so bei dir sein. Kopf hoch und einen schönen Sonntag noch. P.s. Irgendwie habe ich das Gefühl das ich es durch diese Antwort nicht besser für dich gemacht habe ?!?! ;) 🤣MfG

  • Steuerkettenprobleme 1.6CDTI Lösung

    Zitat von WolfgangN-63

    Mikey

    Hast Du eine Idee zur Öldruckregelung und zur Reihenfolge der versorgten Schmierstellen ?

    Jupp. Siehe Anhang. ----- Die Tatsache das es sehr lange dauert bis der Öldruck die Steuerkette spannt und das Rasseln aufhört ,läßt vermuten ,das auch der Öldruck recht lange braucht um an den Pleuellagern eine ordentliche Schmierung zu gewährleisten. Das, in Verbindung mit Ölverdünnung durch häufige Regenerationsphasen und starke Russansammlung im Öl,sind nicht gerade optimale Bedingungen um eine ausreichende Schmierung zu gewährleisten. Wenn man sich dann noch vor Augen führt, das gerade bei einem Dieselmotor aufgrund der Leistungsentfaltung ,enorme Kräfte auf die Lager wirken, könnte man schon einen Zusammenhang zwischen den Pläuellagerschäden, dem Ölkreislauf und seiner Regelung vermuten. Möchte hierbei die Bauweise der Turbolader zum Vergleich heranziehen. Auch die sind nur mit Gleitlagern versehen und reagieren sehr empfindlich auf mangelnden Öldruck und schlechter Ölqualität. Ich hoffe ich konnte die Frage zufriedenstellend beantworten . Wenn nicht , einfach nur nachhaken. MfG

  • Steuerkettenprobleme 1.6CDTI Lösung

    Hallo Jonies Papa . Habe soeben dein Video gesehen/gehört. Das dumpfe Klopfen schon immer da gewesen oder erst neu aufgefallen ? Wenn deiner eh in der Werkstatt steht und Du einen Verdacht Richtung Pleuellager vermutest, kannst du die Werkstatt dann mal fragen ob die da nicht mal nachschauen können ? Der Motor ist doch eh schon halb offen. Nicht das Du da jetzt so viel Geld reinsteckst und nach kurzer Zeit geht dir der Motor kaputt. Mit defekten Pleuellagern wärest du nicht der erste !! MfG

  • Spritsparend fahren

    Hallo snoerre . 8,3 ist schon viel für so einen Motor .Meiner liegt durchschnittlich bei 7,6 . Ich fahre nur Langstrecke, muß aber durch viele Geschwindigkeitsbegrenzungen und habe daher viele Beschleunigungsphasen die den Durchschnittsverbrauch nach oben puschen. Um zu sehen wie sparsam ich gerade fahre laß ich mir im Instrument den Momentanverbrauch anzeigen und fahre dann mit Tempomat ca. 105 Km/h auf gerader Strecke und möglichst bei Windstille. Da habe ich dann mit Klimaanlage so ca. 4,8 -5,5 Liter. Kannst bei dir ja auch mal so gucken wieviel er dann verbraucht.Durchschnittsverbräuche sind immer so eine Sache. Hängen echt vom Fahrprofil ab. Daher gehe ich diesen Weg um zu sehen ob meiner zu viel verbraucht. Ich habe bei Kundenfahrzeugen festgestellt das die, die einen auffällig hohen Durchschnittsverbrauch im Instrument angezeigt bekommen ,auch eine auffallend niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit haben. Dann wahrscheinlich überwiegend Kurzstrecke oder Stadtfahrt. MfG

  • Teilenummer Schraube gesucht (so es sie denn gibt...)

    Hallo Jonies Papa . Da traust du dir ja was. Selbst wir gehen da ungerne ran weil es ziemlich aufwendig und kompliziert ist. Wenn wir so einen Rassler auf den Hof ankommen hören häufen sich die Krankmeldungen 😂. Kenne jetzt aber auch nicht deine Kenntnisse und Fähigkeiten. Für Machen lassen spricht, das Du dann Garantie auf die Arbeit hast und dir auch nicht das teure Werkzeug dafür kaufen mußt. Dennoch viel Erfolg , egal wofür du dich entscheidest.MfG