Beiträge von Mikey

  • P0299 Fehler

    Hallo. Wenn der Motor längere Zeit aus ist und du mit der Arbeit so weit fortgeschritten bist, dürfte der Druck schon weg sein. Auf jeden Fall vorher die Batterie abklemmen damit die Innentankpumpe nicht doch noch eventuell Druck aufbaut. Es reicht auch wenn du eine Leitung zur Einspritzdüse am Rail kurz anlöst. Damit baut sich dann auch noch evtl. vorhandener Restdruck ab. Kommt dann auch nicht viel Kraftstoff raus. Sofern die Batterie ab ist. MfG

  • P0299 Fehler

    Hallo Krebserl . Hier einige Informationen für Dich / Euch. Das Teil vom Turbolader könnte spätetestens im Ladeluftkühler hängen geblieben sein. Die Durchmesser der Kühllamellen dort ist recht klein. Was deine Werte bei der Kompression betreffen , so sieht es da nicht so gut aus. Siehe Anhänge. Der Motor soll ca. 20 bar haben.( Umgerechnet von PSI) . Und die Unterschiede dürften auch nicht so groß sein. Warum die Werte jetzt so schlecht sind , kann ich dir von hier aus auch nicht sagen. Da bedarf es einer gründlichen Nachforschung. Ich hoffe die Anhänge helfen dir dahingehend weiter. Wenn du aber schon vieles auseinandergebaut hast und du schon bereit bist ,so viel Arbeit reinzustecken, empfehle ich dir ,die Reinigung des Ansaugtraktes inklusive AGR_Kühler vorzunehmen . Viel Erfolg und Mfg

  • Agr-Kühler

    Zitat von IAF

    Von einem gebrauchten würde ich abraten, da die meisten AGR-Kühler genau aus diesem Problem getauschund wenn du eine gute Werkstatt hast, machen sie dir auf Wunsch ein Blech mit einer kleinen Bohrung dazwischen, dann verkokt es nicht gleich wieder.

    Hallo. Bei dem Einwand zum Erwerb eines Gebrauchten gebe ich dir Recht. Die sind alle verstopft. Wenn nicht beim Kauf komplett zu, dann zumindest in nächster Zeit. Was deinen Vorschlag mit dem Blech betrifft muss ich dazu sagen das das Motorsteuergerät nicht nur die Position des AGR-Ventiles überwacht , sondern auch über den Luftmassenmesser die zum jeweiligen Zeitpunkt geforderte Luftmenge. Wenn jetzt der Durchfluss am AGR durch Bauliche Veränderungen reduziert wird, registriert das Steuergerät die Erhöhung des Luftdurchsatzes am Luftmassenmesser und generiert ab einer bestimmten Abweichung vom Sollwert einen Fehlercode. (Ansaugluftsystem Leck erkannt ) .Außerdem veränderst du durch die Reduzierung der AGR-Rate und der damit einhergenden Erhöhung der Verbrennungstemperatur den NOx-Gehalt im Abgas, was wiederum Fehlermeldungen hervorrufen könnte. MfG

  • Lambdasonde verrußt beim Astra K BiTurbo Diesel 150 PS

    Hallo. Wie ich Anfangs schon erwähnte ist das Dokument schon etwas älter. Wenn man aber auch die anderen Faktoren wie z.B Kühlwassertemperatur und Abgastemperatur dazu betrachtet, könnte es durchaus sein, das die Regenerierung im Leerlauf nicht mehr so stattfindet wie im Optimalbetrieb. Das ist aber nur eine Vermutung meinerseits. Praktische Erfahrungen dahingehend habe ich aber nicht. Wenn wir eine statische Regenerierung mit dem Computer anstoßen erhöht das Motorsteuergerät die Drehzahl auf über 2000 1/min und die Temperatur im Partikelfilter steigt auf ca. 600 Grad. Manchmal glüht er dabei sogar auch. Wenn man auf der sicheren Seite sein will , bleibt nur weiterfahren. MfG

  • Lambdasonde verrußt beim Astra K BiTurbo Diesel 150 PS

    Hallo. In diesem Fall wird nur der Kat getauscht und der alte DPF bleibt drin. Habe mal im Anhang eineige Informationen hinsichtlich DPF-Problemen angehängt. Wundert euch nicht über einige Inhalte, dieses Dokument ist leider schon etwas älter und wurde nicht aktualisiert. Inhaltlich ist es aber immer noch auf heutige DPF anwendbar. Dort findet ihr Erklärungen wie und warum einige Vorgänge so stattfinden wie sie stattfinden. Einen verstopften DPF ohne Fehlermeldung erkennt man auch daran ob in der Datenliste der Differrenzdruck im Leerlauf höher als ca. 4 Kpa ( Ehrfahrungswerte) und bei erhöhter Drehzahl , ca. 2000 1/min , an die 10 Kpa herankommt.Ebenfalls Erfahrungswerte. Ausserdem merkt ihr einen verstopften DPF ohne Fehlercode an dem nicht mehr so schnellen Aufbau des Ladeduckes, da der Motor seine Abgase nicht mehr so schnell los wird. MfG

  • Schleifendes Geräusch auf Beifahrerseite bei kalten Temperaturen

    Hallo. Hört sich wie Geräusche aus dem Riementrieb an. Könnte an der Kombination Kälte und hartes Gummi liegen. Es gibt spezielle Sprays für Keilrippenriemen. Einen kurzen Sprühstoß auf die Lauffläche und wenn das Geräusch dann weg geht lag es nur daran . Wenn es nur das sein sollte,besteht kein Grund zur Sorge. Mehr kann ich aus der Ferne nicht dazu sagen. MfG

  • Klimaanlage vollautomatik nervt

    Hallo. Deswegen erwähnte ich am Ende noch einmal den Technischen Defekt. Ich habe das auch nur geschrieben ,weil ich beim lesen des Threads den Eindruck bekommen habe, das einige den veröffentlichten Hinweis als Feldabhife verstanden haben und nicht als das was er wirklich ist. Nämlich nur eine Möglichkeit den Kunden bei seinem Problem mit dem normalen Systemverhalten entgegen zu kommen. Das ich Zweifel daran habe das bei dir womöglich doch ein technischer Defekt vorliegt , wollte ich damit nicht ausdrücken. MfG

  • Klimaanlage vollautomatik nervt

    Hallo. Wenn ihr den Text noch einmal RICHTIG durchlest, werdet ihr dort lesen, das es KEINE Feldabhilfe ist, sondern nur ein Hinweis ,das das häufige Einschalten ein NORMALES Systemverhalten darstellt und nur in dem FALL wenn etwas fehlen würde, die Menge bis zum Sollwert ergänzt werden soll, um die Häufigkeit des Ein und Ausschalten zu verringern. Bei JEDER Klimaanlage erhöht sich der Intervall wenn etwas fehlt. Und das zahlt dann der Kunde. Wie bei jedem anderen Klimaservice auch. Der Rote Hinweis besagt ja auch nur ,es könnte dazu führen ,das die Intervalle weniger werden. Das würde aber auch bei jeder anderen Klimaanlage den Effekt haben. Mit dem Ergebnis, das im Sommer eventuell bei hohen Temperaturen ,der Lüfter vorne öfter laufen könnte.Wenn jetzt aber in diesem Fall ein technischer defekt vorliiegen würde, würde eine Abarbeitung des Hinweises eh keine Besserung bringen. MfG