Beiträge von Mikey

Frage 1: Wie wird die Rußsättigung des GPF berechnet oder gemessen?

Wie beim Dieselpartikelfilter: Der Rußsättigungswert des GPF ist eine Kombination aus mathematischen (Berechnung auf Basis des Fahrprofils) und physischen (auf Basis des Differenzdrucks) Werten.

Mögliche Ursachen für beide Fehlercodes sind:

• Häufige Kurzstreckenfahrten, vor allem bei niedrigen Temperaturen, d. h.: hohe Rußemissionen ohne stattfindende Regeneration des GPF, weil die Bedingungen dafür nicht erfüllt sind.
• Häufiger Abbruch der Regeneration, d. h. Abschaltung des Motors während der Regeneration. Gilt für Kurzstreckenfahrer, bei denen zumindest die Bedingungen für die Auslösung der Regeneration erfüllt waren. Die Anzahl der nicht erfolgreichen Regenerationen, die zum Aufleuchten der MIL führen, hängt von der Variante und vom Modelljahr ab – (mehr als >20 nicht erfolgreiche Regenerationen).

  Wichtig: Wenn die MIL nicht aufleuchtete, jedoch entweder die GPF-Leuchte leuchtet oder eine Displaymeldung angibt, dass weitergefahren werden soll, darf der Motor nicht abgestellt werden; d. h., das Fahrzeug sollte im Idealfall unter verschiedenen Fahrbedingungen (z. B. bei mit vielen Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen) bei moderaten Geschwindigkeiten von > 60 km/h gefahren werden, bis die Leuchte erlischt. Wenn die GPF-Regeneration erfolgreich abgeschlossen wurde, erlischt die GPF-Leuchte! Eine Service-Regeneration ist NICHT erforderlich!

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  Frage 4: Welche Bedingungen müssen erfüllt sein, damit der GPF die *aktive/dynamische Regeneration startet? Die folgenden Bedingungen müssen für den Start der Regeneration erfüllt sein:
  
  
  • Motor läuft seit dem Anlassen > 2 min
  • Berechnete Rußsättigung >100 % (Wert hängt von Variante und Modelljahr ab)
  • Kühlmitteltemperatur zwischen 50 °C und 115 °C (= normale Betriebstemperatur), sonstige Komponenten auch auf Normaltemperatur
  • Keine GPF-relevanten Fehlercodes im System gespeichert
  • Moderates dynamisches Fahrprofil/Lastwechsel, aber kein Fahren unter Volllast während der aktiven/dynamischen Regeneration Wichtig: Wichtig: Zur Gewährleistung der aktiven Regeneration wird eine Fahrdauer von unter 30 min mit moderater Geschwindigkeit > 60 km/h empfohlen. Längeres Fahren bei niedriger Geschwindigkeit kann zur deutlichen Verlängerung der aktiven Regeneration führen.
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  Frage 6: Unter welchen Bedingungen wird die aktive Regeneration unterbrochen/beendet, nachdem sie gestartet wurde? Normalerweise nach erfolgreichem Abschluss der Regeneration oder:
  
  
  • Nach Erreichen einer von Variante und Modelljahr abhängigen maximalen Regenerationszeit (circa 60 Minuten)
  • Bei Abstellen oder Ausgehen des Motors
  • Bei Festellen eines Defekts an verbrennungsrelevanten Bauteilen (Einspritz-/Ansaugsystem/Zündanlage) während der Regeneration
  • Starke Beschleunigung oder Verzögerung über einen längeren Zeitraum
  Hinweis: Wenn eine einmal gestartete Regeneration unterbrochen wird, bevor sie auf ein anwendungsspezifisches Niveau< 100 % abgeschlossen wurde, leuchten die Regenerationsleuchten/Meldungen beim nächsten Motorstart (kalt oder heiß) und die Regeneration beginnt erneut, sobald die Betriebsbedingungen (siehe oben) erfüllt sind.

• Im optimalen Fall? Je nach Variante und Modelljahr mindestens 15 Minuten Fahrt auf der Autobahn/Landstraße.
• Im suboptimalen Fall? Fahrbedingungen wie lange Bergabfahrten, häufiges Fahren im Niederlastbereich (Stadtfahrten, Leerlauf) lassen die Abgastemperatur sinken. Wenn die Bedingungen für die Auslösung der Regeneration erfüllt sind, kann sich die aktive Regenerationszeit (je nach Motortyp) bis auf 60 Minuten verlängern. Die Regeneration wird unterbrochen, wenn innerhalb dieser Zeit keine vollständige Regeneration möglich ist.