Beiträge von AstraKaFahra

Vielleicht weil man seinen Motor schonen will und im kalten Zustand nicht zu viel Last zumuten will und deshalb einen niedrigeren Gang nutzt?

Gestiegene Rolölpreise, zerstörte Raffinerien, welche Motoröl-Grundöle herstellen, Lieferengpässe bei Additivpaketen... mit 30% Preissteigerung bist du noch gut davongekommen...

Mich trifft das Problem nicht, aber hat hier schonmal jemand eine BEDI-Reinigung gemacht? DI-Benziner entwickeln mit der Zeit Ablagerungen, vielleicht führen Turbulenzen in der Lufzufuhr o.ä. zu unplausiblen Werten und das Steuergerät zickt.

Da wäre ich evtl. zu geizig zu, gebe meinen DI-Benzinern aber grundsätzlich PEA-haltige Spritadditive, welche auch im Abgas noch aktiv sein sollen und Ablagerungen entfernen können, wie auch der von Opel empfohlene Tankzusatz. Statt alle paar Monate die Vollkeule auszupacken halte ich es für deutlich sinnvoller, dauerhaft Reiniger im Sprit zu haben, sodass sich gar nicht erst Ablagerungen aufbauen können.

Davon gibt es nur eine handvoll am Markt, ich nutze Oilsyn Petrol Power DNA. Und der Motor meines Astra läuft mit seinen 220000 km einwandfrei, wenn ich das mit DI Benzinern mit entsprechender Laufleistung aus dem Bekanntenkreis vergleiche, laufen die, insbesondere beim Start, dermaßen unharmonisch. Ich hatte auch mal einen K mit identischem Motor als Leihwagen der Werkstatt, der lief dermaßen beschissen mit 80.000km auf der Uhr, ruckelt, unrunder Lauf im Kaltstart, kein Vergleich zu meinem....

Und am besten gönnst du ihm mal etwas gemächlichen Langstrecken-Auslauf auf der Bahn. Vermutlich durch viel Kurzstrecke viel Sprit im Öl, der erstmal ausgekocht werden will, aus dem Reiniger holst du so auch am meisten raus

Mit OBDII-Dongle und App wie Carscanner könntest du dir mal den Differenzdruck anschauen und typische Werte aus dem Netz vergleichen, vielleicht gibt es auch von Opel Richtwerte, wie hoch dieser unter Volllast/im Leerlauf sein darf. Typischerweise sind die bei 250.000 km langsam voll, bei viel Langstrecke und wenig Volllast schafft man vielleicht 350.000 km. Kündigt sich i.d.R. durch stark verkürzte Regenerationsintervalle an. Am Besten aber gar nicht erst so weit kommen lassen, da der Turbolader unter zu viel Abgasgegendruck leiden kann.

Hört sich nicht nach ZMS an, haben sollte er trotzdem eins, mit Wandlerautomat hätte er keins.

Zum Glück weiß mein Motor davon nichts, sonst hätte sich der Riemen vielleicht auch schon dazu entschieden, sich aufzulösen.

Der ist beim GM LIH aber völlig unauffällig.

Habe mir entsprechend dieses ADAC Tests (Link) die Goodyear EfficientGrip Performance 2 in dieser Dimension bestellt und kann nur positives berichten. Verschleiß kaum feststellbar, sehr leise und verbrauchsarm, ohne dabei hart zu wirken. Gibt sicher Reifen mit besserem Grip beim Anfahren, Empfehlungen für Supersportreifen bis Semislicks werden erfahrungsgemäß nicht lange auf sich warten lassen

Muss leider meine Freude revidieren, das Gepolter ist bei mir doch nicht weg. Waren nach dem Einfetten zwei Tage relativ voll beladen unterwegs, vermutlich war es deswegen deutlich besser.

Bei höheren Geschwindigkeiten auf der BAB wurde das Fahr- & Lenkverhalten zudem deutlich nervöser. Habe daraufhin Spurstangen, Spurstangenköpfe und Axialgelenke tauschen lassen, was bei jemandem hier im Forum auch schon gegen Gepolter geholfen hat. Das Fahrverhalten ist jetzt wieder deutlich besser, das Poltern aber immer noch da.

Bei all der Kritik, welcher der 1.2 LIH hier momentan bekommt, muss man jedoch sagen, dass Opel es offenbar als erstes geschafft hat, einen unauffälligen, nasslaufenden (Nockenwellen-)Zahnriemen zu verbauen.

Nasse Ölpumpenriemen gibt es bei VAG und anderen seit ca. 2010, auch hier hört man nicht von Ausfällen. Es geht also schon, nur haben Ford und PSA dem Ruf definitiv nachhaltig geschadet.