Beiträge von Jim Knopf

Hallo, grundsächlich steckt in jedem Gerücht etwas Wahrheit. Die Probleme der ersten Generation basiert zum Teil auf dem Öl. Die Erstbefüllung Dexos2 war nicht so gut für diese Art von Motor. Hat man erkannt und durch Dexos1gen2 korrigiert. Das Dexos2 führte zu Ablagerungen an injektoren,Verbrennungsraum und speziell am Kolben/ Steg. Dadurch entstandt vermehrt LSPI und Versottung/ festbacken der Kolbenringe. Begünstigt würde das ganze durch niedriger Drehzahl, verbrauchorientiertes fahren, viel Teillastbereich, denn da wird die höchste Partikelzahl beim Direkteinspritzer produziert. Diese verbinden sich mit der Versottung plus Druck und Hitze und man hat Kohle.

Fazit: Fahrzeug Wartungshistorie beachten was bei der ersten Inspektion eingefüllt würde. Fahrprofil des Vorbesitzers in Erfahrung bringen, Kompressionsmessung und Druckverlust prüfen lassen, wenn möglich.Durchschnittsverbrauch und Geschwindigkeit ist schnell geprüft und kann auch zur Wahrheitsfindung helfen.

2017er sollten auch schon bei der Werksfüllung save sein, würde im Werk damals so kommuniziert,also haben nie Dexos2 gesehen.

Ich fahre einen 2017er 1.4 150ps, Automatik. Fahre immer im Sportprogramm oder manuell und ja er kriegt auch Feuer 🔥. Bis 2220 habe ich über 40jahre bei Opel gearbeitet und habe mir dieses Auto trotzdem bewusst gekauft. Denke das spricht für sich.

Gruß Mario 👋

Das Auge ist ja nur ein Problem, die Welle schlägt ja auch aus und damit der Teller im Wastgate auch. Es gibt Firmen die das professionell instandsetzen. Gruß Mario 👋

Asche über mein Haupt. Habe da nicht so intensiv mitgelesen. Wir haben das halt über Fahrwerkssensorik festgestellt das beim Rennwagen das Losbrechmoment nach dem revidieren der Dämpfer gegen 0 war. Das ganze dann bei den Straßenfahrwerken bei unseren Ringspielzeugen adaptiert und kostengünstig gelöst. Gruß Mario 👋

Ist doch Masse wegen dem Kunststofffuß.mach den Deckel ab dann siehst du schon wo der Anschluss hin muss.

Gruß Mario 👋

Da hast du Recht, da diese gerne einreißen muss man das natürlich auch kontrollieren aber soweit federt der Wagen ja nicht aus beim normalen Betrieb das soviel Schmutz eindringt. Wenn kaputt musste eh alles auseinander bauen und intern neu fetten. Man kann halt nicht alles haben. Vielleicht ist Variolube für die Fahrradkette besser als Fett. Da ich keine entsprechenden Dämpfer verbaut habe kann ich da keine Aussage zu treffen. Bei der Fahrradkette ist das super. Jedes System hat Grenzen

Genau,die Kolben Stange ist unten im Federbein und das Dämpfergehäuse läuft durch Gleitlager ober im Federbein,das Original Fett verhärtet/ verharzt und der Dämpfer klappert dann in den Gleitlagern und gleitet nicht mehr sauber, Losbrechmoment. Am besten zerlegen,reinigen oder ein bisschen Fett an die beschriebene Stelle, dünn auftragen,keine Würste. Einmal im Jahr beim Reifenwechsel mit Lappen reinigen und dann auftragen. Gruß Mario 👋

Dieses Problem gibt es schon solange,wie diese Dämpferart verwendet wird( upside-down). Habe früher, als wir im Rennwagen H&R gefahren haben, die Dämpfer mit Antriebswellen-Fett behandelt. Mehr Reibfläche, höheres Losbrechmoment.

Gruß Mario 👋

Welch eine Grundsatzdiskussion, darum esse ich Pommes mit Andalouse.

Zitat von AlsoAlleinSchon

Was macht das Teil, gauckelt es dem Steuergerät eine offene Motorhaube vor ?

Dann müsste doch eigentlich im Cockpit eine Warnung stehen.

Nur dem Motorsteuergerät das Karosseriesteuergerät bekommt nix mit. Geile Chinesenwelt.

Gruß Mario 👋

Morgen, aus einer Auslass Nockenwelle beim Techniker würde bestimmt eine äußere Nockenwelle beim Kunden. Ist ja nicht schlimm, man darf alles essen aber muss nicht alles wissen.

Schade ist nur das man soviele Posts braucht um sein Problem richtig zu erklären damit das die anderen ohne die Geschichte erlebt zuhaben auch verstehen. Nur so kann geholfen werden, die Thesenaufstellung zwischendurch macht das ganze auch nicht besser. Ich bin da immer raus und schreibe dann meistens nix dazu. Schade eigentlich.

Gruß Mario 👋