Beiträge von Alasdairlex

Zitat von tobse

Ich hatte erst vor Kurzem eine Wiederholungsschulung zum Thema Crimpen. Da wurde ausdrücklich davon abgeraten, die Adern zu verdrillen. Statt dessen einfach abisolieren und crimpen.

Das ist grundsätzlich korrekt und das ist auch Stand der Technik in der Elektrotechnik: Durch das Verdrillen können die Drähte nicht so gut in die bevorzugte Stelle gepresst werden (je nach verwendeter Crimpform), was den Übergangswiderstand erhöhen kann. Also am besten unverdrillt in die Hülse schieben, auch wenn es manchmal ein Krampf ist.

Ich nutze gerne Aderendhülsen und Stoßverbinder, da die Qualität der Fügung (bei richtiger Auswahl natürlich) immer gleichbleibend ist.

Fehlercodes Codes zeigen in der Regel nur die Folge in Form einer Störungsmeldung an. Die Codes sollen bei der Diagnose unterstützen, daher kann man nicht pauschal sagen, dass man bei Fehler x , Bauteil y tauschen muss. Man muss sich immer analytisch durcharbeiten, daher würde mich der Brandaktuelle Fehler nach jetzigem ablöschen interessieren. Zündkerzen ausbauen und ggf. Tauschen (wenn stark verrußt oder abgebrannt), schadet aber nie. Gerade bei der Laufleistung

Die Aussage: „eine aktive MIL könne man ignorieren“ zeugt von maximaler Unwissenheit. Nichts für ungut, aber mit einer aktiven MIL kommst du nicht durch die nächste HU und unabhängig davon sollten die Probleme immer angegangen werden, da dahinter immer ernsthafte Probleme stecken können. Angenommen dein Motor läuft zu mager und deswegen kommt es zur Aislösung der MIL, dann merkst du das evtl nicht am Fahrverhalten, aber die Verbrennung ist permanent zu heiß. Auf Dauer machst du durch die dauerhaft hohe thermische Belastung damit katalysator und unter Umständen auch Ventile, Zündkerzen und Kolbenboden, vielleicht auch Turbo kaputt.

Hast du mal versucht den Fehler noch mal zurückzusetzen, nachdem du das Tankentlüftungsventil getauscht hast? War das alte wirklich undicht, also hast du mal durchgepustet? Die Erkenntnis ob das eine teilursache war, wäre ja schon wichtig.

Bezgl Deiner genannten Fehlercodes hätte ich mal die Zündkerzen rausgenommen und mir die Elektroden angeschaut. In dem Zuge auch mal die Brennräume endoskopiert (ist ja ein relativ geringer Aufwand). Die Fehler sagen nämlich, dass Du Zündaussetzer hast und der Kat nicht gescheit arbeitet.

Meine Empfehlung zunächst:

1. Fehler noch mal ablöschen

2. bei Anforderung der MIL direkt auslesen und dann kann man die Diagnose basierend auf den/die gesetzten Codes weiterführen

Nur bringt der unauffällig laufende Zahnriemen nichts, wenn der Kurbeltrieb sich Mittelfristig mit dem Motorblock vereinen will.

Da bringt einem die gute Aerodynamik auch nichts, um die es ursprünglich hier ging. Vielleicht sollten wir darauf wieder zurück kommen 😂

Zitat von UHM1

Beim 1.4er kommt das Additiv eigentlich in den Benzintank .... hab ich da was verpasst

Gruß Uwe

Dem LSPI Thema betreffend war ich mir aus der Erinnerung nicht mehr sicher, ob das ein Öl- oder Kraftstoff Additiv war. Öladditive zur LSPI Prävention gibt es nämlich auch und das klang für mich mal plausibler als bei jeder Tankfüllung ein Additiv reinschütten zu müssen, aber wie gesagt, dass hatte ich nicht mehr recht in Erinnerung

Als ich meine Semis aufgezogen habe, habe ich öfters aus meinem Freundeskreis gehört, dass Opel mit seinem 5x105er Lochkreis ganz komisch ist .

Zitat von Z20N3T

Muss nochmal kurz nach fragen zwecks Eintragung.

Mich Interessieren die Brock B34 oder Brock B35, Problem ist bei beiden das es für den Astra K ST keine ABE oder so gibt. Nur für den Astra J.

Bekommt man so was eingetragen mit 225 oder sogar 235er Reifen?

Die Brock B34 habe ich schon mit 235er Reifen auf eine normalen Astra K gesehen, allerdings kein Deutsches Kennzeichen.

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Solange die Felgen ein Teilegutachten haben, kannst du die per 21er Einzelabnahme in der gewünschten Rad-Reifenkombination eintragen lassen (insofern nichts schleift, nichts über die Fahrzeugkante heraus steht und die geforderte Achslast gegeben ist). Ohne ABE oder Teilegutachten wirds blöd.

Zitat von Raindl-Motorsport

Ist der Benzin- oder der Dieselmotor so schlecht? Ich kenn nur den D15.

Den Beiträgen hier im Forum zum 1.2er nach zu urteilen, war der Motor tatsächlich ein Reinfall. Motorschäden alle 30-40tkm aufgrund konstruktiv bedingtem Ausfall der Kurbelwellen Axiallager. Der 1.6er Diesel ist nur auffällig wegen dem erhöhten Wechselintervall der Steuerkette (so wie ich hier gelesen habe alle 60-70tkm). Die anderen Motoren sind meiner Meinung nach relativ unauffällig. Beim 1.4er muss man halt darauf achten das richtige additiv im Öl zu fahren, aber sonst… 🤷🏻‍♂️. Gerade der B16SHT grenzt schon an ein Meisterwerk von GM - zugegeben ist der Block auch nicht die erste Iterationsstufe und vielleicht deswegen so gut, weil er einige Weiterentwicklung durch hat.

Hier mal noch ein paar Bilder vom aktuellen Stand. Nach nun 2 Monaten Wartezeit, ist der Bügel auf dem Weg zu mir. Dann noch lackieren und einbauen.

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Beim Ausbau der Rücksitzbank habe ich überlegt, den Zwischenboden zur Batterie gleich mit draußen zu lassen, einfach weil es so geil aussieht , aber die Vernunft siegte. Es ist einfach schlau es zum Schutz drauf zu lassen.

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Brembo Xtra Scheiben und Belege werden dann demnächst auch geordert. Einen GTÜ Ansprechpartner aus der Region habe ich auch schon ausfindig gemacht, mit dem ich den Bügel und die Austragung der hinteren Sitzplätze in Angriff nehmen kann.

Wenn du so konkret fragst, hast du bestimmt irgendeine Rücksitzbank in Aussicht oder? Magst du die uns mal mitteilen? Ich habe erst am vergangenen Sonntag meine Rücksitzbank komplett ausgebaut, aber ob man die gegen eine andere Austauschen kann, wage ich zu bezweifeln.