Neben der Längung der Steuerkette, die zu einer Geräuschzunahme und auch ventiltriebsbedingten Motortotalschaden führen kann, muss auch der Kettenspannmechanismus geprüft und evtl. der Kettenspanner getauscht werden. Wenn der Verbrauch derart daneben ist - ist es eher die Prognose oder der tatsächliche Verbrauch, der sich zu vorher dramatisch geändert hat? Beides könnte auf verschiedene Weise auf eine fehlerhaft installierte Steuerkette hindeuten. Wenn die Steuerzeiten fehlerhaft eingestellt wurden, stimmt der Liefergrad des Motors nicht mehr zum Kennfeld in der ECU, was bei modellbasierten Drehmoment-gesteuerten Spritbemessungen zu Falschbemessung von Spritbedarf und hohen Korrekturwerten führen könnte.
Beiträge von Raindl-Motorsport
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Muss mich bis Montag entscheiden
Dafür wünsche ich Dir eine gute Entscheidung. Wenn Du Dich dagegen entscheidest, ich würde den hier mal ansehen: Opel Astra Sports Tourer
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Bei Drehschieberpumpen, die gerne bei Euro 6-Motoren verwendet wird, weil Förderlaststeuerung leicht mechanisierbar ist, können das die Schieberplättchen oder Laufbahn sein.
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Einen gibt es, der Vordruck der Pumpe wird dadurch etwas verbessert. Bei Pumpen, die bereits größeren Verschleiß haben und im Wirkungsgrad erheblich fielen, kann das durchaus einen Unterschied machen. Die Umstände machen den Unterschied, ob das hier passt, müsste man eruieren.
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Ist der Preis für den KM-Stand okay ?
Ich habe mir gerade vor kurzem einen Sports Tourer+ mit 35.000 km und dem F15DVC-Motor zugelegt: 15.800 Euro. Ich habe 7 Probegefahren und ca. 8 Wochen den Markt durchforstet. Der vorliegende ist gut ausgestattet, aber deutlich zu teuer. Mein 2020'iger hat keinen einzigen Kratzer, keine verschnupfte Fahrersitzwange, ziemlich genau die gleiche Ausstattung (allerdings 6-Gang M32-Getriebe) und war kein besonders guter Preis, nur für mich eine sehr gute Kombination. Motor, Getriebe, Achsen, Lenkung haben bei 165.000 km mehr als die Hälfte hinter sich und wie ich lese, hat der F15DVH-Motor, das ZF-9HP-Getriebe und das ein oder andere Elektroniksystem beim Astra kein ewiges Leben. Bei den optionalen bis zu 36 Monaten Garantie, gegen Aufpreis, sind meist 120.000 km die Obergrenze für den Einstieg. Lohnkosten sind meist voll, aber Materialkosten oberhalb von 100.000 km selten über 50 %. Wenn Du selber schraubst, ok, wenn Du nicht selber schraubst, würde ich die Finger davon weglassen.
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Inzwischen habe ich beides geordert, das ALCAR 6365 mit dem König RKK15 Radkappe. Dazu den Bridgestone Turanza T005, der im Rollwiderstand und Verbrauch in den Tests vom ADAC und Autobild Bestwerte einfahren konnte. Da der 195'iger Reifen knapp 43 mm breiter ist als die Felge, liegen die Reifenflanken ballig auf, wodurch der Überstand der Radkappe besser abgedeckt sein müsste. Hucho, Hrsg. und Teil-Autor von Aerodynamik des Automobils, nannte in seinem Beitrag das AUDI die Felgenschüssel bis zu 12 mm schadfrei zurücksetzen konnte, ohne am cW-Wert des Fahrzeugs aufzubauen. Tesla designt seine Radkappen für das Model 3 genau so, dass der äußere Radkappenumfang mit der Reifenflanke eben überläuft.
Haag, Numerische und experimentelle Untersuchung der Radumströmung am Pkw (Diss, TU München), referenziert in seiner Arbeit für AUDI immer auf die vollkommene geschlossene und tangential überlaufende wie ebene Felgenschüssel bei all seinen Messungen und Simulationen. Er schließt seinen Beitrag mit folgendem: "Aus den Versuchs- und Simulationsergebnissen geht hervor, dass die Felgen mit einem hohen Verschließungsgrad und einer geringen Schüsselung einen geringen Luftwiderstand am Gesamtfahrzeug bewirken". Klingt offensichtlich und lässt sich schon bei Hucho nachlesen, das Detail seiner Arbeit lohnt dennoch sich durchzulesen, da man bei der Kompromissfindung durchaus noch Spagate machen kann (s. z.B. Radkappen von TESLA), die trotzdem ein besseres Ergebnis als z.B. typische Stahlfelgen erzeugen können.
Der ganze Aufwand kostete mich 630 Euro und wird durch Verbrauchsmessungen auf Vergleichsbasis mit dem jetzigen Radsatz sowie einer Auslaufmessung zur gleichzeitigen Roll- und Luftwiderstandskoeffizientenbestimmung abgeschlossen. Ich bin gespannt was dabei rauskommt. Leider muss ich einschränken, da ich das Fahrzeug absenke (Bilstein B14-Gewindefahrwerk, vermutlich um 20 mm) werden die Ergebnisse nicht allgemeingültig für den Astra K Sports Tourer. Hucho schreibt über den Bodenabstand, aktuell ca. 180 mm, dass je glatter der Unterboden ist, desto kontraproduktiver wird eine Absenkung ab einem bestimmten Mindestmaß. Beim Citroen DS 19, der Untenrum bereits deutlich an Rauhigkeit verlor, liegt das gemessene Optimum etwa 180 mm, bei Porsche 914 kann es aufgrund der vorhandenen Rauhigkeit nicht tief genug sein. Hucho argumentiert mit der effektiven Dicke, die bei glattem Unterboden bei Absenkung des Bodenabstands ungünstig schnell zunimmt, während bei rauen Unterböden diese immer noch abnehmen kann. Aus diesem Grund habe ich ein Gewindefahrwerk geordert, das ich im Neigung und Bodenabstand spielen kann, damit die Investition sich mit größerer Wahrscheinlichkeit positiv wirksam machen lässt.
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Das ist ein guter Hinweis. Die 9-Gang-Automatik hat ja auch nicht das ewige Leben gepachtet und könnte an dem Ruckeln mit beteiligt sein. Das ZF 9HP nutzt neben dem Wandler, Kupplungen und Klauen um die 9 Gänge aus dem geschachtelten Planetenradsatzsystem rauszuklopfen. Wenn nur z.B. eine der Kupplungen rupft, oder ein Klaue nicht mehr solide einrasten würde, könnte auch hieraus ein Niedrigdrehzahl (Öldruck?) entstehen.
Ein Video aus Fahrersicht und -kommentar würde helfen das besser von hieraus zu verstehen, andernfalls bleibt es viel annehmen, schätzen, und raten.
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Das Alcar Stahlrad in 6x15 (s. https://de.rsu.de/p/alcar-6365…ree_ja&changedFilter=true) wiegt laut RSU 7,08 kg/Stück.
In Kombination mit einem aerodynamischen Felgendeckel oder Radzierblende wie diese hier:
Könnte das ein günstiger Kompromiss sein. Etwa 600 g lassen sich durch sehr gute Leichtlaufreifen im Gewicht, das ganz außen rotiert auch noch einsparen. Damit wäre dem aerodynamischen Widerstand und dem Beschleunigungswiderstand etwas entgegengesetzt. Gefällt mir, speziell der Preis, denn die schwarze Farbe ist schon inklusive
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Beim Felgenoutlet.de habe ich eine RC-Design RC 24 TM in 6x15 mit LK 5x105 gefunden, die 7,6 kg/Stück wiegt. Immerhin die richtige Richtung. Eine OZ Ultraleggra wiegt in 7x15 mit LK 4x100 gerade mal 5,0 kg/Stück, allerdings mit einer Traglast von nur 500 kg, was hier aus zwei Gründen schon nicht geht.
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Die üblichen Verdächtigen wie OZ Ultraleggra, Volk TE37 und CE28N sowie die ATS DTC gibt es entweder nicht in 15" oder nicht in dem Lochkreis von 5x105 mm. Es gäbe da einige Mazda-OE-Felgen, die aber meist mit einem 5x114,3 mm Lochkreismuster aufwarten.
