Beiträge von Raindl-Motorsport

  • Metallisches/blechernes Motorgeräusch beim Fahren

    Mmmmhhh...Last und Drehzahl sind manchmal unabhängige Größen, wenn der Fahrwiderstand sich ändert (z.B. von der Horizontalen in den Berg). Aber mal davon abgesehen, für mich klingt das als würde der SOI (Einspritzstartzeitpunkt) der Einspritzung sich ändern, und das gegen Schluss der Aufnahme ziemlich schlagartig. Kann es sein das der Regenerierungszyklus gerade noch, dann nicht mehr aktiv war?

  • Kraftstoffverbrauch

    Zitat von Ebbi

    Könnte der Reifenwechsel mit dem erhöhten Verbrauch zusammenhängen, oder ist der Fehlercode möglicherweise die Ursache? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht oder Tipps, wie ich das Problem

    Beides. Der P200A Fehleridentifikator ist nicht ohne. Er deutet auf die Regelung des MAP hin und hat somit, bei Dysfunktion eines Regelventils, einen Einfluss auf das Lambda und damit auf den Arbeitspunkt im Wirkungsgradkennfeld. Bei den Common-Rail-Diesel-Motoren ist meist Ruß die Ursache für ein Fehlverhalten in der Druckregelung, die ja alle mit dem Druck im Verdichter verbunden sind (damit auch der EGR). Ruß macht den Ventilen mit der Zeit Schwierigkeiten, die Dichtfunktion zu erfüllen. Evtl. ist es der Ladedruck-Bypass oder ein Unterdrucksteller, der da verschmutzt ist.

    Mein Vorgehen wäre, Diagnose anschließen und durch alle Lastbereiche mal fahren (auf der Straße) und die Sensorsignale beobachten. Dabei sieht man mehr was genau in "0" Druckregelung Luftpfad o.ä. schiefläuft. Wenn der Motor Klappen zum Erzeugen von Teillast-Drall für die Verbrennung hat, dann hat es definitiv Einfluss auf den Verbrennungswirkungsgrad, gerade in Teillast und niedrigen Drehzahlbereichen.

  • Geräusch?

    @Sahra

    Das hört sich allerdings interessant an. Das metallische Klappern kommt entweder von der Phasenverstellung der Auslassnockenwelle, dem Kettenspanner oder den Hydrostösseln.

  • Welches Auto hattet ihr vor dem Astra K?

    Da waren:

    1. Corsa A, C13N, 8,5 l/100 km
    2. Corsa A, C13N, Bergrennen
    3. Corsa A, C16SEI, GSI, Gewindefahrwerk, ... 6,5-12 l/100 km
    4. Ford Capri, Giha-Ausstattung, V6, ... 8,5-22 l/100 km
    5. Opel Corsa B, X10X, 4,8-6,5 l/100 km
    6. Opel Corsa C, Z13DT, 4,0-5,2 l/100 km
    7. VW Polo, CAYB-Motor, 1.6 TDI mit BMT-Paket, 2,8-4,8 l/100 km
    8. Opel Astra K, F15DVC, 3,5-4,5 l/100 km (Verbesserungen folgen, stabile 3,xx l/100 km Ziel)

  • Steuerkette rasselt auch nach Tausch hörbar

    Könnte sein, hängt von der Strategie ab. Wenn das einfach nur ein einfacher Regler ist, wird das Dingens wieder angeschmissen, wenn der Differenzdruck wieder im Reinigungsniveau ist. Wenn der auf seine eigene Historie zurückgreifen kann, könnte das so sein. Ersteres würde nach einigen Dekaden an Kilometern passieren, das andere sofort nach dem Erreichen des Warmzustandes.

  • Steuerkette rasselt auch nach Tausch hörbar

    Zitat von UHM1

    Was man hier so liest sind 450 km Regenerationsz. doch eher üblich und manche würden sich freuen wenn so selten...

    Kommt auf das Lastprofil an. Mein vorheriger Euro 5-Betrugsdiesel mit neuem Softwarestand (EA189, CAYB, 1.6 TDI) reinigte alle 4000-5000 km mal. Fahrweise sehr sparsam und flott (Bremsen unverschlissen wegen Rost immer tauschen müssen). Ich werde das mal beobachten, meiner hat gerade letzte Woche einen Zyklus gehabt, da stieg der Spritverbrauch für etwa 15 km um einen Liter herum an. Ich melde an die Statistik dann wie viel Laufleistung zwischen zwei Zyklen liegen.

  • Steuerkette rasselt auch nach Tausch hörbar

    Viele Messgrößen werden über diese Schnittstelle nicht ausgegeben, aber eine hat meine Aufmerksamkeit angezogen, der Dieselpartikelfilter, der vor 150 km seinen Reinigungsmodus abschloss und jetzt schon wieder bei 32 %...

    Zitat von AstraK2015

    DPF soot [32.16%

    ...liegt. Ein linearer Anstieg ist aufgrund der Raumverkleinerung nicht modelltauglich, weil zu schwach, aber würde bereits nach 450 km eine weitere Reinigung erfordern. Jetzt gibt es, sofern die Daten verlässlich sind, folgende Szenarien:


    • Einspritzzeiten von SOI bis EOI haben sich für die Verbrennung ungünstig verschoben - spürbarer Leistungsverlust oder erhöhter Kraftstoffverbrauch wären die Folge. Nicht außer Acht zu lassen, auch das Geräusch würde sich ändern.
    • Ein oder mehrere Injektoren sind defekt und schließen nicht ordentlich. Folge wären Geräuschänderung und evtl. bockiges Anfahrverhalten oder schlechte Gasanahme

    Da erst vor kurzem die Steuerkette gewechselt wurde, tippe ich auf ersteres, da wahrscheinlicher. Hierzu müsste die Werkstatt im Prüfprotokoll die Injektor SOI-Steuerzeiten nachlesen, oder nachträglich nach messen. Der eindeutige Beweis, das diese einer der beiden obigen Hypothesen stimmt, wäre ein erneuter Reinigungsvorgang des DPF in etwa 400-600 km, also innerhalb eines Tankintervalls.


    Bitte beobachten und erneut zwischendurch auslesen um...

    Zitat von AstraK2015

    Dist, since DPF regen. [150 km]

    ...diesen Parameter zu prüfen.