Beiträge von Z20N3T

So kurzer Zwischenstand.

Der Mayle Diff Sensor hat ja permanent minus Werte angezeigt, damit lief er schon Mal ganz ordentlich. Hatte mich dann aber doch dazu entschieden mir nochmal einen originalen zu holen. Also dieser Verbaut war lagen die Werte ohne Kalibrierung bei ca 0 schon. Hatte ihn dann gestern zum kalibrieren bei nen Freien Werkstatt mit Gutmann Tester ( nachdem ich es mit dem Topdon leider nicht hinbekommen habe ).

Er läuft ungefähr genauso wie mit dem Mayle Sensor. Bei Vollgas macht er es allerdings immer noch, zwar nicht mehr so extrem aber es ist noch da.

Habe mir dann noch die Arbeit gemacht und den Ladedrucksensor unten an der Ansaugbrücke zu tauschen, den hatte ich ja noch liegen ( so eine sch.... Arbeit da man extrem besch.... hin kommt ). Leider auch ohne Erfolg.

Jetzt gibt es noch drei Verursacher.

Lambdasonde vor Kat * die kann träge geworden sein und zu langsam Regeln, was bei hohen Drehzahlen das ganze auslösen würde* Da werde ich nochmal versuchen ne Logfahrt zu machen um die Werte unter Last zu sehen.

Ladeluftkühler Steinschlag oder leicht undicht, bzw Schläuche zu weich. Muss ich nochmal schauen mit Abdrücken.

Hochdruckpumpe wäre noch ein Kandidat bzw der Mengensteuerventil. Schließe ich erstmal aus.

Und was es auch noch sein könnte wären verdreckte Ventile und somit geändertes Strömungsverhalten.

Oh Mann so wirklich Spaß macht es nicht mehr. Besonders ärgerlich ist das kein Fehler gesetzt wird * außer beim Diff Sensor, da blieb aber die MKL aus* und das Fzg bei normaler Fahrt unauffällig und ruhig läuft.

EDIT: Nachdem ich jetzt die KI mal mit ins Boot genommen habe und diese für mich die letzte Log fahrt ausgewertet hat, scheint der Fehler *hoffentlich* gefunden.

Hochdruckpumpe hat beim hochschnippen der Leistung den Benzindruck nicht angehoben, ist bei 4-5 Bar geblieben. Das führt dann dazu das das Steuergerät eingreift um den Motor vor Thermischer Überlastung zu schützen ( Koben schmelzen usw ) . Hab die Pumpe ausgebaut und die Ohm gemessen, diese liegt bei 0 . Wert laut KI suche sollte irgendwo bei 0,15 bis 0.25 oder so liegen.

Das er ab und an immer noch lief und ich auch Endgeschwindigkeit erreichen konnte ohne das der Motor durchgebrannt ist, kann daran liegen das die Wicklungen im Mengensteuerventil mal Kontakt hatten ( Kurzschluss = Leistung weg ) und mal keinen Kontakt hat ( dann kann das Ventil arbeiten ).

Hab jetzt mal versucht die Werte zurück zu setzen. Mit dem Topdon kann ich zwar was zurück setzen, ob das so richtig ist, ist allerdings fraglich. Dort steht 0 kPa wenn man den Sensor ausliesst. Lässt man Motor laufen geht er auf 0.15 - 0.22 kPa.

Schaue ich nach dem zurück setzen in den Carscanner, zeigt er mir weiterhin - 1.44 kPa an und mit Motor an schwankt er zwischen -3 kPa & 0.3 kPa. Jetzt ist die Frage welcher Wert ist richtig.

Hatte probehalber mal den alten Sensor angesteckt, dann nur Zündung an. Auch den habe ich mal versucht zurück zu setzen.

Der alte Sensor zeigt im Carscanner wieder die 4,1 - 4,4 kPa an und setzt auch gleich nen Fehler. Komisch nur das die MKL nicht angeht bzw anging.

Was mir auch aufgefallen ist, der OPF hat jetzt auch wieder Füllstände über 10% aktuell 15% .

Beim alten Sensor war er meist bei 1% bis 5% . Heisst er hat ständig die Temperatur angehoben um den Filter zu reinigen.

Hatte ich doch gelesen 😁 nur da wurde doch von beiden Seiten mitm Fingern gedrückt. Ich hab es von der einen Seite mitm Schraubendreher gedrückt.

Die Karre macht mich Irre. Hab gestern mal die Stecker alle soweit nachgeschaut und mit Kontaktspray eingesprüht.

Hat natürlich Fehler gesetzt unter anderen p2452-00 Sensor differenzdruck Dieselpartikelfilter Stromkreis . Hatte alle gelöscht und gut war erstmal. War auch alles raus.

Heute nach der Arbeit nochmal ausgelesen und der Fehler steht schon wieder drin.

Also nochmal Kabel nachgeschaut, Stecker mit Bremsenreiniger gesäubert, alles wieder dran.

Der Fehler lässt sich mit Nur Zündung an nicht löschen. Wenn der Motor läuft geht es.

Was ich allerdings nicht verstehe ist, das er bei nur Zündung an 4,2 - 4,5kpa anzeigt. Laut Netz sollte da Null stehen.

Im Leerlauf sind es normale Werte zwischen 2.8 bis 6.3 kpa . Weshalb auch keine Motor Kontrolllampe angeht.

Könnte mir vorstellen das er falsche Werte ausspuckt bei hohen Geschwindigkeiten und deshalb die Probleme mit dem Ladedruck verursacht. Müsste mal schauen ob der Wert bei der Logfahrt mitgeschrieben wurde.

Hab auch mal den Ladedrucksensor der unter der Ansaugbrücke bestellt, der kostet zum Glück nicht viel, somit kann man den mal tauschen. Wenn ich das mache werd ich mir auch gleich die Schläuche da hinten nochmal anschauen.

Nachtrag: Habe mir gerade die Diff Druck Werte von der Log Fahrt angeschaut. Dieser geht bei Volllast Fahrten bis auf fast 30kPa hoch, was bedeuten würde das der Filter voll ist bis oben hin. Somit scheint tatsächlich der Sensor nen Macke zu haben.

Da ich keine 100€ für den originalen hinlegen will, habe ich jetzt einen von Mayle geordert. Muss dann nur schauen ob er zurück gesetzt werden muss, oder ob er es selber hin bekommt.

Unter 8,5L im Durchschnitt ( letzten ca 17 Tkm ) komme ich hier bei uns irgendwie nicht. Kann ich machen was ich will.

Auf der AB in den Urlaub waren es dann 7,4L bei Durchschnitt 101.9km/h

Die Verbräuche die hier erreicht werden mit dem 1,6L Turbo möchte ich auch mal schaffen. Auf Arbeit früh´s wo es Bergab geht komm ich auf 6.5 - 7L auf 16km

sowas?

So AB fährt wurde absolviert. Absolute Katastrophe. Erst wollte er gar nicht, da kam ab 160 so gut wie gar nix mehr außer gewippe. Hab's dann noch zwei drei Mal versucht, musste es aber immer wieder abbrechen wegen Verkehr. Dann war endlich mal frei und er kam auf einmal auch aus'm Knick ging zwar Berg ab aber da hat man gemerkt das er zieht und es ging bis Tacho 240 auch ohne Probleme. Ab da lief er erstmal wieder ganz gut. Auf unseren Kurvigen und Bergigen Landstraßen, ging er auch erst normal, dann ging es bergauf mit Kurven da ging es dann wieder los . Wieder mal keinen Fehler gesetzt nix. Hab mal ne Log mitlaufen lassen vom Car Scanner, das muss ich mir mal auf'n Lapi anschauen.

Vielleicht irgendwo nen Kontakt Problem?

Werd mal schauen ob ich die Sonde Nachkat raus bekomm, dann kann ich mir den OPF von der anderen Seite nochmal anschauen. Laut OPL Monitor hat er 1% .

Aktuell habe ich es ja leider immer bei Vollgas und ab einer gewissen Geschwindigkeit.

Werde nach der Arbeit mal ne AB Runde drehen und in mal bis Anschlag fahren, soweit er das zulässt und überhaupt da hin kommt. Lass dann auch den Carscanner mitlaufen, da sollte man es ja eventuell dann sehen, auch was der Differenzdrucksensor für Werte liefert.

LMM hatte ich eigentlich bin ich der Meinung drauf geachtet das es die 71er Endnummer ist. Prüfe ich aber heute nochmal. Das Abdrückwerkzeug kommt auch heute an, mal schauen ob was im Ladeluftkreis undicht ist.

Das schlimme ist das es mal schlimmer ist und dann auch mal wieder weg ( wie gestern früh, aufn Heimweg war es dann wieder ). Heute früh war es wieder permanent ( beim Überholen ). Es ist ein sehr Merkwürdiges Verhalten, geht man vom Gas und tritt wieder drauf geht es manchmal wieder. Beschleunigt man langsam geht es auch.

Gibt aktuell nur noch zwei Optionen die da reinspielen könnten, einmal Differenzdrucksensor und der Saugrohrdrucksensor ( wenn man jetzt mal davon ausgeht das nix undicht ist ).

Hatte gestern mal die Lambdasonde vor Kat draußen und bin mit dem Endoskop mal rein, hatte bedenken das der Turbo wieder einen Riss hat an der Bypassklappe. Dies hat sich zum Glück nicht bestätigt. Auch der KAT bzw OPF sieht von oben sehr sauber aus. Lambdasonde war schön weiß auf der Turbo Seite.

Saugrohrdrucksensor hatte ich auch nochmal fix draußen und hab ihn mal mit Bremsenreiniger sauber gemacht, war leicht eingenebelt mit Öl.

Welche Werte müssen die beiden Sensoren im Leerlauf und eventuell unter Volllast haben?

Der Saugrohrdrucksensor misst doch zeitgleich auch die Temperatur oder.

Was er immer noch bzw wieder macht ist das er im Kaltstart leicht unrund läuft. Das war nach dem direkten wechseln der KGE erstmal weg gewesen. Wenn er warm ist läuft er ja schön ruhig.

Möchte ungern auf Verdacht die zwei Sensoren wechseln, da sie auch nicht gerade billig sind mit ca 100€ pro Sensor, nur um dann festzustellen das es das auch nicht war. Wobei ja einer bei Last falsche Werte liefern kann und er somit die Leistung einbremst.