Beiträge von IAF

Ich habe ein Youtube Video gesehen, indem jemand gezeigt hat wie schnell und einfach eine Dashcam eingebaut wird. Die Fuge die er nutzte, war zwischen A-Säulenverkleidung und Dach. Von dort ist er in der Türdichtung bis runter. Wenn du entlang der Frontscheibe durch die Verkleidung der A-Säule nach unten gehst, sehe ich da kein Problem. Auf meinem untersten Bild ganz links, etwa Mitte siehst du die Fuge

Ich habe mich für die Vantrue S1 entschieden da ich auch hinten eine Kamera haben wollte. Dabei ging es mir um typische Parkrempler mit Fahrerflucht. Die Kamera bietet die Möglichkeit eine recht große Speicherkarte (256GB) zu verwenden. Durch Bewegungsmelder und Erschütterung wird die Aufnahme gestartet. Kommst du zu deinem Auto und hast eine Beschädigung, kannst du nachschauen - ohne Erschütterung wird wieder überschrieben.

Gesamtkosten mit Speicherkarte und Anschlußset ca 200€

Einbauzeit ca 3h, da ich keine Anleitung dafür hatte und das Kabel verlegen im hinteren Dachbereich fummelig ist.

Einbau habe ich selbst gemacht: Kabel für hinten mit Zugband von der vorderen Innenbeleuchtung zur hinteren und dann nach hinten. Durch den Gummischlauch in die Heckklappe - hinten fertig.

Vorne habe ich zunächst die Verkleidung an der Frontscheibe, der rechten A-Säule, Handschuhfach, Beifahrerfußraum sowie vom Sicherungskasten in der Mittelkonsole entfernt. Spannungsversorgung und hintere Kamera gehen beide von der Innenbeleuchtung zum Rückspiegel - Verkleidung dran Cam eingesteckt und an der Verkleidung montiert.

Spannungsversorgung für die Cams: das Kabel verläuft von der Innenbeleuchtung parallel zu bereits verlegten Kabeln zur A-Säule (wichtig: Kabel oberhalb vom Airbag entlang der Originalkabel verlegen!). Entlang der A-Säule zum Armaturenträger hinter dem Handschuhfach und geht dann in der Mittelkonsole zur Sicherung vom Schiebedach (da ich keines habe, war die Sicherung ungenutzt mit Dauerplus). Masse gibt's am Querträger. Batteriewächter ist beim Anschlußset von Vantrue dabei. Alles gut mit Kabelbinder befestigen, dann klappert nix und alle Kabel sind unsichtbar verlegt.

Wichtig ist, egal ob man den Aufwand wie ich betreiben möchte oder nicht, legt das Kabel nicht durch die Fuge zwischen Dachhimmel und A-Säulenverkleidung, da dahinter noch der Windowbag verläuft und das echt blöd laufen kann. Die Verkleidung der A-Säule ist schnell entfernt und zwischen Dach und Airbag stört dasKabel nicht.20200630_150513_copy_1612x1209.jpg20200630_163616_copy_1512x2016.jpg20200630_150420_copy_2016x1512.jpg20200630_150612_copy_3024x2268.jpg

Du kannst Opel anschreiben und einen Kulanzantrag stellen, wenn du immer brav bei Opel warst stehen die Chancen nicht schlecht, das Opel zumindest einen Teil übernimmt, z.b. 20% und der FOH übernimmt dann weitere 20% womit sich dein Anteil deutlich reduzieren würde. Habe das auch gerade am laufen, wurde schon 2mal angerufen um mir den aktuellen Bearbeitungsstand mitzuteilen. Meine Werkstatt dient als Ansprechpartner. Bei mir geht es um den rechten Matrix und den Nehmerzylinder. Auto ist 5Jahre und hat 47000km

Es gab 1.4l Motoren mit 125PS bzw 150PS Direkteinspritzer Turbo von GM entwickelt. Probleme gab es hier mit sogenannten LSPI (LowSpeedPreIgnition), was einen Motorschaden verursachte.

Meine Empfehlung wäre der 1.6l Turbo mit 200PS, ebenfalls Direkteinspritzer von Opel entwickelt und bisher sehr unauffällig für defekte.

Alle 3 gab es mit Euro6 (Motorbezeichnung B...) und Euro6dTemp (Motorbezeichnung D... mit Partikelfilter).

Weiter gab es noch einen nicht aufgeladenen 1.4l mit 100PS (ich meine ausschließlich mit Euro 6)

Du kannst bei Opel oder Wikipedia alle verwendeten Aggregate sehen.

Ich empfehle dir die Suchfunktion hier im Forum, da findest du alle Antworten...

Vielleicht kannst du auch bei deinem Händler eine Probefahrt mit einem Vergleichsfahrzeug machen, dann weißt du ob es sich subjektiv gleich für dich anfühlt

Der Turbolader dreht sich mit fast 200 000U/min und durch die Verdichtung der Luft entsteht Wärme. Daher auch der obligatorische Ladeluftkühler und die im Verhältnis zum Hubraum recht große Ölmenge. Gerade im Stadtverkehr, wenn ein kühlender Luftstrom fehlt, wird er gut heiß. Mein Kollege und Oldtimerfan hat ein Foto seines alten BMW gemacht, nachdem er im Stau unterwegs war - man konnte die Schrauben als dunklen Schatten im ansonsten rot glühenden Turbolader sehen.

Daher auch die Empfehlung den Motor/Turbo "kalt" zu fahren bevor man ihn z.b. an der Autobahntankstelle abstellt. Nicht bis zuletzt links mit Vmax sondern schon vorher schwung rausnehmen, da sonst das Öl im Turbolader verbrennen kann. Es gibt einige, die generell vor dem abstellen einige Zeit warten um den Turbolader durch den Ölfluß zu kühlen.

Kurz: hört sich für mich nicht ungewöhnlich an

Könnte man nicht einfach Gummispray/PlaticDip auf die Felge sprühen, dann bräuchte es keinen Reifen mehr

Spaß beiseite, die Traktion mit den 225er Reifen ist wirklich nicht sehr toll. Beim Beschleunigen im 2. teilweise 3. Gang kann ich nicht voll durchtreten ohne durchdrehende Räder (im Regelfall ja auch nicht nötig). Da machen dann breitere Reifen durchaus Sinn (mal abgesehen von der größeren ungefederten Masse und der größeren Aquaplaning Gefahr bei stehender Nässe). Über den Komfort bei 19" in Kombination mit Tieferlegung kann man sich dann mit dem Orthopäden unterhalten...

Hast du bei der Tieferlegung an die notwendigen Anschlagpuffer gedacht? Dadurch wird der Federweg begrenzt und ein durchschlagen (mit Schaden der Antriebswelle) verhindert.

Die Spannung für den USB-Anschluß kommt soweit mir bekannt vom Zigarettenanzünder, funktioniert der noch, liegt dein Problem zwischen dem Abgriff und dem USB-Port. Miss die 12V am Stecker unterhalb deiner USB-Buchse (schwarze und rote Ader am schwarzen Stecker), die 5V USB-Spannung, werden erst in der Buchse generiert. Sollte die Steckdose funktionieren, aber am Eingang USB keine Spannung anliegen, klemm die Batterie ab und miss zwischen dem Fußpunkt Steckdose und der roten Ader bzw dem Rand der Steckdose und der schwarzen Ader auf Durchgang. Dann weißt du welche Ader unterbrochen ist und kannst sie tauschen.

Dem TE geht es wohl um den Durchschnittsverbrauch auf der Autobahn bei Reisegeschwindigkeit. Das entnehme ich aus der Aussage mit der Tankstelle und dem vergleich mit dem Durchschnitt in der Stadt. Der Momentanverbrauch variiert in der Tat je nach Situation sehr stark von 0l im Schubbetrieb bis 39,9l (max Anzeigewert).

Vielleicht sollte sich der TE nochmal dazu äußern, sind es reale 13l-14l/100km, nur angezeite oder gar nur der Momentanverbrauch?

Wer ihn einmal gegen das Licht gehalten hat und sieht wie groß die Poren beim K&N sind, weiß was da an Pollen und Sand/Dreck durchkommt (trotz Öl). Auch wenn es bei vielen problemlos funktioniert, gibt es doch einige mit defekten LMM oder schlimmerem. Der Nutzen ist doch sehr überschaubar bis nicht vorhanden. Um den Umweltaspekt zu beleuchten, müsste man auch den Herstellungsprozess und die Entsorgung beleuchten. Ob da dann der K&N so deutlich besser ist, wage ich zu bezweifeln, schließlich wird er geölt und müsste vermutlich als Sondermüll behandelt werden.