Beiträge von IAF

Bei den frühen Modellen waren die Taster in Wagenfarbe lackiert. Später wurde dann alles etwas entfeinert und alle wurden schwarz (wie auch die Spiegel und die Haifischfloße). Im nächsten Schritt entfielen dann die hinteren Taster.

Hast du, abgesehen vom Preis, einen Grund dafür? Ein Schrader Sensor mit einem dazu passenden (und exakt dafür produzierten) Ventil zu verheiraten ist technisch kein Thema.

Mir wäre es grundsätzlich auch lieber, man würde den Sensor ohne Ventil verkaufen und ich könnte die für mich passenden Ventile auswählen. Dann muß nicht erst das Gummiventil produziert und weggeschmissen werden. Abgesehen vom Umweltaspekt kommt noch der unnötige Preis dazu.

Da ich den Begriff nicht kannte hab ich mal nachgeforscht, hier die Erklärung:

Eine Bride ist ein Bügel, eine Schelle oder eine Klammer, mit der z. B. Rohre, Schläuche, Kabel oder Wellen befestigt oder verbunden werden.

Die Bridenschraube ist also die Schraube, die diese Bride fixiert oder zusammenspannt.

Es gibt sowohl silberne als auch schwarze Metalventile, die als Zubehör von Schrader für die OEM Sensoren erhältlich sind. Das Gummiventil ist nur an den Sensor geschraubt und wird durch das Metalventil ersetzt.

Aber natürlich funktionieren die von HUF genausogut und sind letztlich günstiger.

Es gibt vorprogrammierte Sensoren und es gibt universelle. Die Programmierung macht aber in keinem Fall das Auto, sondern muß von der Reifen- / Autowerkstatt mit entsprechendem Gerät vorgenommen werden. Man kann sogar clone der bereits vorhandenen Sensoren erstellen und muß dann beim wechsel nicht mehr anlernen (egal ob mit dem orangenen Dings oder durch Kilometerlanges Fahren). Das Auto macht beim anlernen nichts anderes, als die Sensornummer der entsprechenden Stelle am Fahrzeug zuzuordnen. Dafür, daß dein Fahrzeug überhaupt in der gleichen Sprache mit dem Sensor spricht, muß programmiert werden. Also nicht programmieren mit anlernen verwechseln, das sind unterschiedliche Vorgänge.

Ich habe die OE Sensoren von Schrader genommen und etwas über 40€/Stück bezahlt, da muß dann auch nichts programmiert werden.

Die Sensoren schlafen bei nicht Nutzung, daher ist eher die gesamt Fahrdauer interessant. Dein Reifenhändler des Vertrauens kann auch den Batteriestand auslesen, dann fällt die Entscheidung leicht (ich würde sie ganz klar erneuern), wir reden immerhin von etwa 200€ pro Satz Schrader oem Sensoren.

Meine Sensoren sind 9 Jahre und funktionieren aktuell noch (ca 1300 Betriebsstunden). Ich werde sie im kommenden Jahr, gemeinsam mit den Reifen wechseln.

Im übrigen bin ganz bei Alasdairlex

Kulanz ist eine freiwillige Leistung und die Bedingungen dafür kann jeder Hersteller selbst definieren. Ich meine bei Opel gäbe es eine 2 monatige Toleranz bezüglich der Wartung, die selbstverständlich und nachvollziehbarerweise nur beim FOH gültig ist. Freie sind gleich gut oder schlecht, jedoch möchten alle Hersteller ihre Werkstätten unterstüzen. Interne Vorgensweisen bezüglich defekten (interne Maßnahmen) bekommt die Freie darum auch nicht mitgeteilt.

Die ein oder andere Schraube sollte erneuert werden, da sie nur einmalig angezogen werden dürfen. Ich hab mal ein paar OE Nummern für vorne rausgesucht:

Federauflage 39008492 (2x)

Schrauben Domlager M8x25 11588723 (4×)

Schrauben Domlager M8x25 11547474 (2×)

Schrauben Federbein M12x60 11610468 (4×)

Muttern Federbein M12 11546367 (4×)

Domlager 39028988 (2×)

Faltenbalg 13363695 (2×)

Im Regelfall wird auch immer die OE Nr zu vergleichszwecken mit angegeben.

Das erste ist ein Gummiring, der zwischen Feder und Dämpfer gelegt wird. Hier kann bestimmt auch der originale weiterverwendet werden.

Bei den Dämpfern mußt du auf deine Achslast achten, es gibt zwei unterschiedliche Versionen - also vergleiche vor dem bestellen.

Die Domlager sollen bleiben?

Wenn du mit dem Serienfahrwerk zufrieden bist dann empfehle ich dir die Bilstein B4 (Serienersatz). Wenn du etwas mehr Sicherheit und stabilität möchtest dann die B6 (passen eigentlich besser zu den Federn), machen es aber auch etwas straffer.