Moin. Deine untere Rolle der Lima ist die Riemenscheibe der Kurbelwelle und das Öl könnte aus dem Öldruckschalter/Ventil, welches dort ungefähr ist ,stammen. MfG
Beiträge von Mikey
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Wie ich geschrieben hatte, habe ich es mit einem Diagnosegerät ( Launch CRP EVO+) entlüftet. Hat auch soweit alles geklappt und der Tester hat mir die erfolgreich Entlüftung bestätigt. Trotzdem kam der der Fehler und ich bekomme ihn nicht weg.
Moin. Das Entlüften bei Auftreten des FC C15C7 läuft so ab. Vorbereitungen wie Üblich. Ein zweiter Mechaniker sitzt im Fahrzeug und betätigt nach vorgabe des Diagnosecomputers das Bremspedal während der Mechaniker außerhalb des Fahrzeugs den vom Computer genannten Bremssattel entlüftet. Währenddessen steuert der Computer die Ventile und die Rückförderpumpe im ABS-Hydraulikaggregat wiederkehrend an. Das geschieht so lange bis alle 4 Bremssättel per Computer entlüftet wurden. Dauer des Verfahrens ungefähr eine halbe Stunde. MfG
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Das kannst Du beim FL ohne Diagnosewerkzeug nicht.
Mikey hat das hier schon beschrieben: RE: ESC Prüfen nach Bremsbelagwechsel
Moin. Hier die Anleitung. MfG
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Moin Pietie . Von hier aus vermag ich nicht sagen zu können was Du übersehen hast. Wenn wir es mit original Opel Software machen funktioniert es eigentlich. Zum einen das Steuergerät in den Wartungsmodus versetzen und zum anderen auch die gesteuerte Entlüftung bei Kunden die das Steuergerät eben nicht in den Wartungsmodus versetzt haben. Aus Erfahrung weiß ich aber das es bei Programmen und Testern aus dem Zubehör vorkommen kann das die nicht so funktionieren wie erwartet. ( z.B. Gutmanntester bei Fremdfahrzeugen).MfG
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Auf die Schnelle blind gesucht, würde ich sagen, die Gummitülle gibt es nur in Verbindung mit dem Kabelbaum:
Moin. Mir wird nur dieses Bild angezeigt. MfG
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Moin, ich hatte ordentlich Probleme mit meinem Astra K Sportstourer und wollte meine Erfahrung und Lösung hier einmal teilen, vielleicht hilft es jemandem
Ich hatte mit nem Kollegen beide meiner Bremsbeläge vorne ausgetauscht, das lief aber nicht ganz rund. Beim Zurückdrücken des Bremskolbens muss irgendwie Luft in die Bremse gekommen sein. Direkt danach kam die Meldung „ESC prüfen“ und die Bremse war seehr schwammig und die Bremsleistung wurde nichtmehr elektronisch unterstützt. Bei jedem Bremsen war ein klicken zu vernehmen, als würde das Auto aber versuchen zu unterstützen.
Nach langer Fehlersuche habe ich schlussendlich die Bremsen entlüftet und im Zuge dessen auch die Bremsflüssigkeit gewechselt. Das Problem war aber weiterhin dort.
Verzweifelt bin ich dann zum Händler gefahren, die konnten es sich aber wegen der Ferienzeit nicht wirklich anschauen, waren aber so nett meine ausgedruckten Fehlermeldungen anzuschauen.
Daraufhin bekam ich folgende Anleitung:
- Zündung an
- 15 Sek warten
- Richtig stark auf das Bremspedal treten, 2 Min stark halten (das Klacken sollte irgendwann in dieser Zeit aufhören
- 15 Min das Fahrzeug abstellen und warten, Zündung aus, Tür zulassen und am besten abschließen
- Dann Fehler löschbar
Danach hat alles wieder ohne Probleme funktioniert
LG Piet
Moin. Bei diesen Fahrzeugen ist es zwingend notwendig das ABS-Steuergerät per Computer in den Wartungsmodus zu versetzen. Sonst tauchen diese Probleme auf. Die beschriebene Prozedur ist nur eine Notlösung und sollte nicht die Regel sein. Der richtige Weg bei so einem Problem ist eine per Computer durchgeführte automatische Bremsentlüftung bei der die einzeln Ventile und die Rückförderpumpe angesteuert wird. MfG
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Meinst Du diese ?
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Moin. Ach da ist unser fleißiger Außendienstmitarbeiter !
Hätte da was. MfG -
Moin Didi666 . 1. Das Steuergerät Sitzheizung wird bei Zündung EIN dauerhaft auf 2 Pins mit Strom versorgt die beide an einer Sicherung im Sicherungskasten hinten (F12 25A) sitzen. Du sagst Strom kommt an. Also scheint die Sicherung in Ordnung zu sein. Wichtiger sind in diesem Fall die Schalter .die NICHT leuchten. Die sitzen im Heizungsbedienteil und steuern über CAN-Bus das Steuergerät Sitzheizung an. Da sie nicht leuchten könnte die Ursache vermutlich in dem Bedienteil Heizung zu finden sein. Mal ausbauen und durch Stecker abziehen Spannungsfrei machen. Im günstigsten Fall hat es sich nur aufgehängt. Sicherung wäre F36 im Sicherungskasten Instrumententafel. 2. Meines Wissens nach gibt das Alarmhorn auch einen Alarm wieder wenn dei Spannungsversorgung getrennt wird und macht dann solange Lärm bis der Akku/Kondensator im Horn leer ist. Ob das aber so ist kann ich mangels praktischer Erfahrung nur mutmaßen. Das wäre dann Sicherung 33 im Sicherungskasten Instrumententafel. ( siehe verbotenes Buch) . Per Opel- Diagnosecomputer kann man über die Datenliste die Alarmierungsgründe auslesen. Mehr kann ich von hier aus nicht dazu sagen. 3. Standheizung. Was an einer Standheizung ,die nicht auslesbar ist,kaputt sein könnte kann man Anhand ihres Verhaltens herausbekommen. Sie führt einen Selbscheck durch und anhand des Fortschrittes wie weit sie versucht zu starten, kann man Rückschlüsse auf die Ursache der Störung ziehen. Nach Einschaltsignal läuft kurz der interne Lüfter an. Ist die Drehzahl o.k geht sie kurz aus um dann wieder den Lüfter anzufahren. Während der Lüfter jetzt erneut anfährt beginnt ganz leise die Kraftstoffförderpumpe zu arbeiten( Takten am Unterboden) . Nun wird gleichzeitig die Glühkerze im Inneren bestromt . Erkennt der Flammwächter eine Flamme fährt die Standheizung ihre Gebläsedrehzahl hoch, Taktet die Förderpumpe schneller an und man hört dann das leise Rauschen der Flamme. Während des Startvorganges wird auch die elektrische Umwälzpumpe im Kühlkreislauf angesteuert. Wenn alles in Ordnung laüft sie einfach weiter. Jetzt kommen wir zur Fehlerfindung. Je nachdem wo die Standheizung ihren Betrieb stopt, kann man jetzt die Ursache eingrenzen. Ich versuche es mal so zu erklären. Heizung EIN ,Kein Lüfter an: Stromversorgung,Sperrung aufgrund eines Fehlers. Steuergerät defekt. ---- Lüfter läuft an ,geht wieder aus : Lüfterdrehzahl nicht im Sollbereich.-------Lüfter geht an, Kraftstoffpumpe wird angetaktet, beides geht wieder aus : Keine Flamme erkannt (Glühkerze defekt,Kein Kraftstoff,Düsenstock verkokt und dadurch keine Flamme) ---- Standheizung startet voll durch , erhöht ihre Drehzahl,Flamme ist vorhanden ,geht nach ein paar Sekunden voller Leistung wieder aus: Umwälzpumpe fördert nicht ,Temperatursensor für das Wasser defekt . Ich hoffe ich konnte es einigermaßen verständlich erklären. Mehr kann ich von hier aus nun wirklich nichts mehr sagen. Viel Erfolg und MfG.
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Ist eventuell der Ventildeckel defekt?
Wie passt das hiermit zusammen?
Deckel öffnen (bei warm gefahrenen Motor) → Kühlmittel strömt sichtbar in den Ausgleichsbehälter (Füllung dann im markierten Bereich)
???
Unabhängig von deiner Beobachtung das bei geöffnetem Deckel Wasser hineinströmt, muß im kalten Zustand der Wasserspiegel innerhalb der Markierung sein. Fülle den Ausgleichsbehälter mal bitte mit der richtigen Konzentration auf Sollstand auf und Beobachte dann den Stand bei kaltem und heißem Motor. Wenn der Stand bei heißem Motor einige cm geringer ist und bei kaltem Motor wieder wie vorher ist alles in Ordnung. MfG
