Beiträge von Mikey

Moin MT2 . Gebe mal in die Suchfunktion X200 ein. Der Stecker läuft voll Wasser. Eine Reparatur ist dort, so glaube ich, beschrieben.MfG

Moin EdPhil . Möglicherweise ist das Kabel durch die Zugbelastung auch im Sensor oder im Steuergerät aus der Lötstelle gerissen worden. Um die exakte Teilenummer ermitteln zu können bedarf es deiner FIN. MfG ( PN !!! )

Zitat von iska

Danke für die Liste! Wenn ich mit der Nummer 55509027 auf die Suche gehe, finde ich im Internet echt wenig, aber es scheint Richtung 600 Euro zu gehen.

Mit GM vor der Teilenummer zeigt google sehr viel an. Zumindest bei meinem Google 😜 MFG

Moin iska . Hier die Originalnummern. Als Kühler kannst Du ruhig die von Valeo/Mahle/Borg Warner nehmen( googlesuche). In dem Zuge auch gleich die Ansaugbrücke ausbauen und reinigen lassen. MfG

Moin. Hier Infos zu P2B58. MfG

Zitat von Linus

Danke,

bei der statischen Regeneration ging Temperatursensor 2 nicht über 310 Grad, bei Autobahnfahrt allerdings auch über 700 Grad . Bekommt man einen verstopften DPF denn nicht als Fehler angezeigt ?

Die Angabe der Drücke diente nur als Diagnosehilfe für dich. Sollte nicht heißen das er zu ist. Wenn er während der Fahrt freibrennt und Sensor 3 sich angleicht ist er nicht verstopft. Aber ein Temperatursensor der zwischendurch unplausible Temperaturen anzeigt könnte für die Fehlermeldung Wackelkontakt verantwortlich sein. MfG

Moin Linus . Differenzdruck sollte im Leerlauf bei 0 bis 0,5 kpa liegen und bei 3000 1/min 10 kpa nicht überschreiten. Selbst 8 kpa deuten schon auf Verstopfung hin. Die 3 Abgastemperaturen sind plausibel ? Während der statischen Regeneration sollte Temperatursensor 2 auf ca. 600 Grad ansteigen und je freier der DPF wird sich Sensor 3 angleichen. MfG

Moin. Bevor der junge Mann hier jetzt gänzlich verunsichert wird möchte ich noch einiges dazu sagen. Ja, beides funktioniert. Aber die Kabel vom Sensor sind noch nicht einmal gegen Störungen durch Induktion verdrillt. Ergo kann es nicht ganz so wichtig sein wie die Signale dort übertragen werden. Da es aber im Außenbereich am Unterboden ist, ist ein abschirmen gegen Feuchtigkeit das vorrangige Ziel. MfG

Moin. Beide Verfahren haben ihre Vor- und Nachteile.Abhängig vom Einsatzbereich. Wer genaues darüber erfahren möchte googelt einfach ( Crimpen oder Löten) . Da erklärt die KI genau darüber auf und jeder kann selbst entscheiden was er bevorzugt.Wir bevorzugen die Lötverbinder weil sie den Vorteil haben das die Lötstellen durch den Schrumpfsschlauch gleichzeitig in einem Arbeitsgang versiegelt werden. Viel Erfolg und MfG

Ja,durch das Verlöten ergibt sich theoretisch ein minimal anderer Gesamtwiderstand als beim Verkrimpen.Gehe aber nicht davon aus das es in diesem Fall einen negativen Einfluss hat. Wir benutzen diese Lötverbinder seit Jahrzehnten und bisher gab es nie Probleme damit . Lötverbinder sind eine feine Sache da die Lötstellen auch gleich geschützt sind. Was Du letztendlich machst bleibt dir überlassen. Funktioniert beides. MfG