LED Rückleuchten nachrüsten - Opel Astra K Rückleuchte wechseln

Korrekt.

Du gehst nominell immer von einem +12V Boardnetz aus, jedoch schwankt die Spannung regulär zwischen 10,8 bis 18 V. Da ist von vielen verschiedenen Faktoren abhängig. Sobald die Lichtmaschine läuft, hast du regulär eine (Nenn-)Spannung von 14,1 V auf dem Boardnetz.

Meine genannten PWM-Daten bezogen sich auf laufendem Motor, also bei 14,1V Boardnetz. Somit ergibt sich als gemittelten Wert ca. 12V für das Bremslicht und 5V für Positionslicht.

Wie IAF schon schrieb, kannst es sicherlich auch mit Festspannungs-/Schaltreglern umsetzen, denn die LED-Rückleuchten brauchen nicht zwingend eine PWM.

Anders sieht es nachher beim CheckControl (Überwachung) aus, da im Vergleich zu den Halogen-Leuchmitteln nun die Leistungsaufnahme zu gering ist.

Für mich als ehemaliger Entwicklungsingenieur (Elektronik) kein Hexenwerk, aber für ungeübte Laien sicherlich schon eine Herausforderung. Melde dich, wenn du Hilfe bei der Umsetzung deines Projektes brauchst.

Hallo. Hier 3 Links zum besseren Verständnis. Es gibt die PWM und die PPM .In der Kfz-Elektronik wird aber überwiegend die PWM zum Betreiben von elektronischen Verbrauchern oder Sensoren verwendet. Ein Beispiel ist die Ansteuerung der Drosselklappe . Dort wird der Öffnungswinkel durch eine PWM-Modulation erreicht. Einige haben bei Zündung EIN sicherlich schon dieses leichte Pfeifgeräusch aus dem Motorraum vernommen. https://www.mikrocontroller.net/topic/250825 ----Das ist das Frequenzgeräusch was durch die Pulsartige Ansteuerung entsteht. Je länger die Pulsweite desto offener die Drosselklappe . --- https://de.wikipedia.org/wiki/Puls-Pausen-Modulation ---- https://www.elektronik-kompendium.de/sites/kom/0401111.htm MfG

Rücklicht PWM-Spannung.jpg

Zitat von Sob

Korrekt.

Du gehst nominell immer von einem +12V Boardnetz aus, jedoch schwankt die Spannung regulär zwischen 10,8 bis 18 V. Da ist von vielen verschiedenen Faktoren abhängig. Sobald die Lichtmaschine läuft, hast du regulär eine (Nenn-)Spannung von 14,1 V auf dem Boardnetz.

Meine genannten PWM-Daten bezogen sich auf laufendem Motor, also bei 14,1V Boardnetz. Somit ergibt sich als gemittelten Wert ca. 12V für das Bremslicht und 5V für Positionslicht.

Wie IAF schon schrieb, kannst es sicherlich auch mit Festspannungs-/Schaltreglern umsetzen, denn die LED-Rückleuchten brauchen nicht zwingend eine PWM.

Anders sieht es nachher beim CheckControl (Überwachung) aus, da im Vergleich zu den Halogen-Leuchmitteln nun die Leistungsaufnahme zu gering ist.

Für mich als ehemaliger Entwicklungsingenieur (Elektronik) kein Hexenwerk, aber für ungeübte Laien sicherlich schon eine Herausforderung. Melde dich, wenn du Hilfe bei der Umsetzung deines Projektes brauchst.

Alles anzeigen

Das war auf jeden Fall sehr hilfreich.

Ich bin mit dem Umbau auch schon sehr weit. An sich funktioniert eigentlich alles. Nur ein Problem bleibt bestehen.

Mein Relais, das schaltet wenn ich bremse und somit das Bremslicht aktiviert, summt/brummt sehr laut. Nach meinem Verständnis liegt das an der Frequenz. Daher würde ich gerne einen Kondensator zur Spannungsglättung einbauen. Jedoch müsste ich mir berechnen wie viel Farad dieser haben müsste. Die Formel dafür ist sehr einfach, jedoch weiß ich nicht wie hoch die Frequenz (in Hz) ist. Kann mir hier jemand weiterhelfen?

Danke und Gruß

Alex

Zitat von Jonies Papa

Phantastische Arbeit, ich bin zwar nicht betroffen, weil wir die LED haben, aber möchte dir auch ein ganz großes Danke aussprechen.

Opel Astra K Innovation EZ 5/2018. mit LED Rückleuchten.Kennzeichenbeleuchtung auf LED umgerüstet. Habe die Rückfahrleuchten auf LED umgerüstet !!

2 LEDs bestellt bei Autolampen at 1040 Wien. Habe alle möglichen probiert aber für mich sind das die besten

850 Lumen ( Lichtstärke) ! 6000 Kelvin ( reinweiß) gleich wie KZeichenbeleuchuung.

Fehlermeldung habe ich eliminiert durch Einbau eines Widerstands 50W 6 Ohm auf der linken Seite, das reicht !

Heckklappenverkleidung abnehmen das schwarze Wickelband entfernen ( ist ein bisschen mühsam) den Widerstand zwischen dem grün/weiß (plus) und schwarzen Kabel mit Stromdieben oder Wago Klemmen verbinden ( Litzenkabel mit Adernendhülsen verpresst) Den Widerstand habe ich auf der Innenseite der Heckklappe mit Aluklebeband umwickelt befestigt ( gute Wärmeleitfähigkeit) Die Kabel habe ich dann wieder vorsichtig umwickelt ( schwarzes Lenkerwickelband vom Fahrradgeschäft) .

Liebe Grüße

Herbert

Bedarf: 2 LEDs W16W W 2,1x9,5d ( 24xSMD weiß), 1 Widerstand 50W 6 Ohm, Aluband selbstklebend, Lenkerwickelband, 4 Stromdiebe oder Wago Klemmen, Adernendhülsen 1qmm , Endhülsenpresszange, Abisolierzange.

Hallo zusammen,

das ist jetzt die Anleitung, wie ich den Umbau geschafft habe. Ich hab zwar aktuell noch ne Fehlermeldung bezüglich der Bremsleuchten und ein leises Summen von den verbauten Relais, aber damit kann man leben. Und funktionieren tut alles einwandfrei. Falls ich das Summen und die Fehlermeldung noch wegbekomme melde ich mich nochmal.

Bitte entschuldigt meine Erklärung in der Anleitung. Was Elektronik betrifft bin ich alles andere als vom Fach 😂

Wenn ihr fragen habt könnt ihr euch gerne melden.

Und auch nochmal vielen Dank an Sob.

Gruß

Alex

Zitat von Bandit87

Guide Astra k LED rear lights conversion

ATTENTION You will “ damage ” the car’s wiring harness and you will no longer be able to easily convert to the old “bulb” lighting.

(If you want that at all, but you should warn)

Only carry out any modifications when the ignition is off. Danger of short circuit !

Everything you need for the complete conversion of all 4 taillights is listed here.

Tools and material :

soldering iron

Electricity thieves >> HO2NLE Abzweigverbinder Schnellverbinder Quickverbinder Kabelquerschnitt (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)

Luster terminals >> Connex Lüsterklemmen 12 polige Klemmleisten COXB370390 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)

Side cutters

crimping pliers

M7 socket (either with a small ratchet or as a socket wrench)

Cable single core 0.50 mm² >> Link

Wiring harness adhesive tape >> Isolierband AUTO Gewebeband Baumwolle Klebeband Black (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)

Plastic wedges/disassembly tool

for example this one >> link (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)

Unlocking tool for Mini ISO (It comes with the plastic wedges in the package, but I can't say whether it's the right size)

Werkzeug.jpg

Pins for the connectors :

For the tailgate taillights you need 1-2 pieces. Depending on the variant (in the link the package contains 5 pieces)

>> Link

For the corner taillights you need 2-4 pieces. Depending on the variant (maybe take 1-2 more if you miss one, not that that would have happened to me )

>> Link

I recommend a multimeter to check that my information is correct. Trust is good, control is better

Conversion of tailgate taillights :

This conversion can be carried out WITHOUT getting an error message!

To get started, you first have to dismantle the tailgate panel, which is only attached with clips and a screw.

The screw is in the recessed grip and the clips can best be pry off from a corner with a large plastic wedge.

1.

First you have to create a connection from lamp plug to lamp plug,

Since you now have reversing lights on both sides thanks to the LED taillights.

To do this, remove both plugs from the lamps and crimp or solder the wire to a contact and plug it into the empty space on the left plug

(make sure to push it in properly until it clicks).

Then we attach the wire to the existing wiring harness in the tailgate with the adhesive tape, move it over to the right lamp plug and let the wire stand there longer to have a little play.

It should look like this up to this point

Astra K LED Heckklappe1.jpg

2.

Now it gets tricky on the right lamp plug you can either take the nice version or the botched version

Pin assignment right side:

Old	New
1. Gray	1. Green/Yellow
2. Green/Yellow	2. Empty
3. Black	3. Black
4 Empty	4. Gray

The nice variant :

You change the plug pins by loosening them with a (Mini ISO) unlocking tool and reconnecting them.

You loosen the pins by pushing the unlocking tool into the plug from the front until it clicks, then you can pull the strands out of the back of the plug.

The new wire from the left lamp plug must be connected to the green/yellow wire on the right lamp plug, these are suitable for this

The power thief can be wonderfully clamped or you can solder it on.

Example image:Stecker Rechts.jpg

The botched version :

You don't have the unlocking tool or your shaft isn't able to unlock the pins despite having the tool.

(Spoiler I couldn't do it despite the tools, the little plugs are kind of shit for me )

Then you have to cut off the strands on the lamp plugs and solder them to the new places or use luster terminals

You assign a new pin to the empty spot (4.) on the plug where you have crimped or soldered a piece of wire and connects it to the gray wire.

(I'm not showing my plug here, I'm really embarrassed by how it looks, my soldering iron had a bad day )

Example image:Stecker Rechts Pfusch.jpg

3.

Now you can remove the old lights and install and connect the new ones.

You can remove the lights by unscrewing the large plastic wing nut and one

Press the small plastic tab at the bottom of the rear light and squeeze the plastic pin if necessary, then you can easily remove it.

When installing, pay attention to the plastic nose; it must click completely into place again.

Rückleuchte Heckklappe1.jpg

4.

Now you should carry out a function test. Parking lights, reversing lights should now work on the left and right. The rear fog light is only available on the left.

If everything works, press the interior panel back on and screw it on. Done.

The guide for the corners is coming in a few days as it is a bit more complex. Unfortunately you will have to wait a little longer.

Have fun with the conversion

Alles anzeigen

Thank you for this site. I just wondered in The nice variant : The red wire you described is for the reversing lights?

Also please sent some insctuctions for the modulation of the corner lights

Zitat von Red Opel Astra K

Hello everyone,

These are the instructions on how I managed the conversion. I currently still have an error message regarding the brake lights and a quiet humming noise from the installed relays, but I can live with that. And everything works perfectly. If I can get rid of the buzzing and the error message, I'll report back.

Please excuse my explanation in the instructions. When it comes to electronics, I'm anything but an expert 😂

If you have any questions, please feel free to get in touch.

And thanks again to Sob.

greeting

Alex

Alles anzeigen

hallo, I just want to ask you about outer taillights. You wrote that (The cross connection drawn here in red is incorrect. This is not needed. In addition, the relay must be connected via the yellow cables from the lamp plug must be controlled, as this is the cable that swells when the brake is applied!) What about red wire? Must we cut it from the lamp plug and have only 2 wires? I mean only black and yellow colour. Thank you!