Steuerkettenprobleme 1.6CDTI Lösung

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    Hi, also ich hatte Anfangs als ich meinen Astra K 1.6 CDTI 136 PS gebraucht gekauft hatte auch ab und zu das Rasseln. Nur beim Kaltststart und nur kurz. Ca.1-3 Sekunden.

    Beim FOH wurde dann der Steuerkettenspanner erneuert (Garantie).Hat aber nicht wirklich geholfen.

    Mittlerweile habe ich den Wagen über 5 Jahre und war gerade über 2600Km in Urlaub mit dem Astra.Ohne den kleinsten Mängel, er fährt einfach unglaublich gut für seine Bescheidenen 136 PS, und der Verbrauch lag die letzten 2600 Urlaubskilometer bei sehr guten 4,7 Litern .2 Pers.+Gepäck und viel Klimaanlage.In Österreich war es noch sehr warm.

    Also nicht zu viel Gedanken machen wenn er mal kurz rasselt!


    Gruss dippl

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    Zitat von Maltinius

    Klingt das für euch nach einem Ketten/Spanner-Problem, bei dem ich aktiv werden sollte, oder ist das das völlig normale Start-Nageln?

    Wenn Du genau hinhörst, hörst Du in den ersten Millisekunden eine Geräuschkulisse, die wirklich von der Kette kommt und sich vom darauffolgenden Nageln unterscheidet.

    Aber diese Phase ist so schnell vorbei, dass Du Dir keine Gedanken machen musst.

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    Hallo zusammen,


    ich hatte in letzter Zeit gelegentlich das klassische Rasseln der Steuerkette vernommen.

    Da ich nicht lange warten wollte, habe ich den Motor aufgemacht und mir den Kettenspanner angeschaut.


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    Tja, was soll ich dazu sagen... eine "plangefräste" Stelle wird von einem im Spritzgussverfahren hergestellten Gehäuse "abgedichtet"... kein Wunder dass das dauerhaft nicht funktionieren kann.

    Man sieht an der markierten Stelle eben auch deutlich, dass dort KEINE Dichtung verbaut wurde.

    Also läuft das Öl jedes Mal aus dem Kettenspanner heraus und vor allem beim Kaltstart schlabbert die Kette ein paar Sekunden durchs Steuergehäuse - Spitzenleistung der Ingenieure!


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    Hier ist auch deutlich zu sehen, wie sich das Tragbild darstellt, da dichtet nichts ab.


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    Hier jetzt der eingesetzte Kettenspanner mit der Dichtung.


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    Im Ergebnis ist jetzt tatsächlich Ruhe, der Motor springt seidenweich an und man hört von der Kette überhaupt nichts mehr.

    Ich habe im Zuge der Wartung das Öl auf 5W40 geändert, natürlich spezifiziert nach ACEA C3 Dexos II.

    Mit einer Laufleistung von knapp 100.000 km sollte jetzt Ruhe sein und mit dem 40er Öl erhoffe ich mir einfach mehr Sicherheit im oberen Temperaturbereich.

    Die Sichtprüfung von Kette, Kettenspanner, Gleitschienen und Stirnrädern war unauffällig und ich habe auch keinen Abrieb feststellen können.

    Ich denke , man sollte sich bei dem Motor und allen anderen in dem Bereich baugleichen Motoren, frühzeitig Gedanken zu dem Thema machen.

    Vom Arbeitsaufwand sind das gemütliche sechs Stunden bei einem Materialeinsatz von ~150 Euro.

    Einfach ist die Arbeit nicht und es braucht hier und da gutes Werkzeug, um die elektrischen Steckverbindungen und Schlauchleitungen zerstörungsfrei zu lösen und später die Einspritzdüsen wieder fachgerecht einzubauen.

    Alles machbar, aber für Laien ist das nichts!