Ja, alternativ gar nichts machen außer tauschen.
Richtig, im dümmsten Fall betreibt man Aufwand, verursacht Kosten und schadet damit auch noch den Motor.
Es gibt nichts Besseres als eine systemisch deaktivierte SSA. 😁
Das BMS ist ständig aktiv, gleicht die Ladekurve permanent an, braucht lediglich ein paar Stunden um sich nach Tausch des Akkus neu zu initialisieren. Es behandelt die neue Batterie max. 2 Tage als wäre sie noch die alte, das war es dann aber auch. Sofern ansonsten alles passt, macht das genau gar nichts.
Beim "anlernen" nimmt man dem Sensor die Arbeit ab,gleichzeitig wird die neue Batterie quasi eingetragen.
Nimm eine Batterie mit identischen Werten der Vorherigen,wie beschrieben am Besten über Nacht stehen lassen
und bei zügigem Wechsel passiert gar nix.
Bei meinem Astra völlig problemlos,beim Skoda Oktavia vom Sohn,ja da war tatsächlich die Start/Stop Funktion 2-3 Tage erstmal ohne Funktion.
Zügiger Wechsel oder nicht ist irrelevant.
Das BMS ist schlicht nicht das Schnellste, das trifft es eher, zudem nicht die hellste Kerze auf der Torte.
Mit dem Tester macht man lediglich einen sofortigen Reset, das ist die technisch korrekteste Erklärung. Sie weiß also sofort "Moment, ich muss meine Ladekurve anpassen, die Parameter von vorhin sind u.U. nicht mehr gültig".
Beim bloßen Wechsel ohne diesen Reset braucht sie eine Weile um sich den neuen Gegebenheiten anzupassen.
Selbiges gilt wenn z.B. Stützspannung angelegt wurde, ein Erhaltungsladegerät angeschlossen oder überbrückt wurde.
Da die Überbrückungspunkte außerhalb der direkten Überwachung der BMS liegen, es sich nach dem Absperren des Wagens jedoch "schlafen legt", wacht es eine Zeit später auf und muss sich mit neuen Bedingungen anfreunden. Das tut es auch, aber eben nur langsam.
Die Sache geht so weit, dass z.B. eine über Nacht per Ladegerät voll geladene Batterie Stunden später nur noch einen SOC von 75% anstatt nahe 100% aufweist, weil das BMS dachte "Cool, brauche gar nicht laden, passt ja alles." Wiederholt man die Erhaltungsladung Nachts darauf erneut, hält die Elektronik danach den SOC (und auch den SOH) über Tage und Wochen auf 90%+.
Ihr bleibt auch gar nichts anderes übrig als sich mehr oder weniger rasch an etwas zu gewöhnen, denn angenommen man überbrückt ein anderes Fahrzeug damit und saugt die Batterie binnen kürzester Zeit zu 50% leer, muss die LiMa dieses Defizit irgendwann versuchen auszugleichen.
Allerdings, so habe ich bereits feststellen müssen, kann es bei derlei Aktionen, z.B. weil der Anlasser des zu überbrückenden Fahrzeugs einen Kurzschluss hat, zum temporären Tilt des BMS kommen. Der Akku wird dann stundenlang während der Fahrt unkontrolliert geladen, meist mit Füllung Power, so wie noch zu Zeiten ohne BMS. Besonders toll sind solche Zustände nicht, aber auch deswegen stirbt ein ansonsten gesünder Akku nicht gleich oder zwingend früher als andere.
Mein Tipp wäre: Neue Akkus generell die ersten 1...2 oder sogar 3 Nächte an ein kleines Ladegerät anschließen, oder mit einem größeren über mehrere Stunden laden, damit sie nahezu absolut voll sind. Was die Bordelektronik dann macht oder nicht, ist völlig irrelevant.
Je nach Bezugsquellen und Standzeit sind sie nie voll geladen, was beim sofortigen Einbau und Start erst recht belastet. Mit etwas Pech bekommen sie somit in den ersten Minuten ihres Arbeitslebens einen Knacks ab, von denen sie sich nie wieder erholen. Hernach wundert man sich dann, warum sie nur 2...5 Jahre halten, dabei hat man es ureigens selbst versaut.
Zügiger Wechsel ist insofern relevant,daß eben nicht alle Steuergeräte vollständig entladen sind. Ich musste z.B. die Scheibenfunktion nicht wieder anlernen.Die Batterie-Lebensdauer ist sowieso eher Glücksache.
Hallo! Wenn man's zusammen fassen kann, könnte man feststellen, dass eine neue Batterie in einem Astra ohne Start Stop, zügig eingebaut werden sollte und vorher am besten voll geladen sein. Dann den Wagen über Nacht stehen lassen und am nächsten Morgen schauen, ob evtl die Fensterheber einmal runter und hochgefahren werden müssen. Dann sollte der Wechsel doch eigentlich erledigt sein... Ohne anlernen oder registrieren.... Richtig?
Erbse: Richtig.
Das Anlernen der Fensterheber ist das höchste der Gefühle, und das sagt einem die Bordelektronik bei Bedarf sogar noch, es erscheint eine entsprechende Meldung auf dem Display des KI. Runter, wieder hoch, fertig. Ansonsten passiert gar nichts, weder geht ein Radiosender verloren, noch wird der Tageskilometerzähler gelöscht, etc.
Man braucht daher weder beim Batteriewechsel in Hektik zu verfallen noch einen Tester anzuschaffen.
Ich habe einen Launch CRP191E teinda. Dieser beherrscht laut Beschreibung den Batterie-Reset auch bei Opels mit BMS, ausprobiert habe ich das allerdings noch nie, denn er wurde primär zum Auslesen/Löschen des FS und Anlernen von Injektoren angeschafft. In dem Fall hat er sich auch sofort bezahlt gemacht, denn der FOH hätte dafür einen hohen dreistelligen Betrag aufgerufen (neuer Injektor, Montage, Codieren). Ich habe mehrere gute gebrauchte Teile gekauft, an einem chilligen Tag den Tester eingerichtet und hernach den Injektor gewechselt und programmiert. So macht das Sinn und lohnt sich auch, nach der Prämisse 🔋 resetten suche ich mir indes keinen Tester aus, erst recht nicht einen solch vergleichsweise teuren. Wobei "teuer" in diesem Kontext ziemlich relativ ist. FOHs verlangen mittlerweile 50...100€ fürs bloße, einmalige FS Auslesen und Löschen. Diese Dienstleistung wurde über die Jahre, wie jede andere auch, stets teurer, die Lesegeräte dagegen immer billiger und umfangreicher.
Wer Lust auf Selberschrauben und genug Geduld hat sich auch mit einem Tester zu beschäftigen, ist mit einem Launch so schlecht nicht bedient, denn das Gerät kann schon was und das lästige Termin ausmachen beim FOH entfällt genauso wie die Fahrt dort hin. So ganz Plug-and-Play funktioniert jedoch der Launch nicht, tiefgreifendere Dinge wie eben das Anlernen von Injektoren ist deutlich komplizierter als mit einem Profi-Werkstatt-Tester. Mich selbst hat das Codieren mehr als doppelt so lange Zeit gekostet wie die eigentliche Schrauberei, da einen der eine oder andere Fallstrick beim Programmieren erwartet.
Für stundenlanges Herumprobieren und Suchen von Defekten ist es dagegen unübertroffen, da man sich, egal mit was auch immer, genau so viel Zeit lassen kann wie man braucht, egal wie lange auch immer es dauert.
Gerade mit abgasrelevanten Geschichten ist es erfahrungsgemäß immer so eine Sache, bei der es teils ewig dauert die Ursache zu finden. In dem Fall ist es Gold wert so einen Tester stets auf Probefahrt mitnehmen oder zig mal FS Auslesen/Löschen zu können.
Die Frage ist somit, was man glaubt dass einen noch erwartet und ob man hernach auch u.U. fähig ist den Fehler selbst zu beheben, denn ansonsten lohnt ein eigener Tester eher nicht. Er liegt stattdessen dann ständig ungenutzt herum, was selbstredend Geldverschwendung ist.
