Beiträge von Alasdairlex

Zitat von AstraKaFahra

So denne.... das hinten rechts war tatsächlich vorne rechts. Koppelstange war nach dem Tausch defekt. Naja, vielleicht ein Zufall.

Also beide Koppelstangen tauschen lassen beim FOH. Wenige Tage Besserung, dann war's wieder da. Zum Mäuse melken. Diagnose: Wieder Koppelstange vorne rechts defekt.... Fazit ist wohl, mein FOH zerstört 50% der Koppelstangen beim Einbau

Es bleibt zu hoffen, dass der ausführende kfz Mechaniker wusste, dass die Koppelstangen beim Astra K nicht symmetrisch sind und man somit auf "Rechts" und "Links" achten muss. Steht aber eigentlich auch in der Arbeitsanweisung - wenn man sie liest . Sehr ärgerlich, ich hoffe das kriegen die bei dir noch hin.

Am besten mal bei einem kompetenten FOH direkt anfragen. Ich hatte auch vereinzelt Teile, die es bei Stahlgruber oder Tyre System nicht auffindbar waren, sodass man die nur über Opel direkt beziehen musste. Wenn Opel das nicht als einzelnes Ersatzteil hat, sieht es wohl schlecht aus

Vielleicht auch mal Feedback von mir nach jetzt 2,5t km Bilstein B14. Als ich mit einem Kumpel aus unserer Werkstatt zur Speed Engineering GmbH nach Dortmund gefahren sind, meinte er schon, dass das Bilstein B14 deutlich härter sei als sein KW V1 im Scirroco R, jedoch empfinde ich es nach wie vor als sehr angenehm. Wie schon einmal beschrieben, spürt man den Bodenbelag (man spürt auch wechselnde Bodenbelege sehr gut und direkt) sehr gut, aber, ohne dass Unebenheiten so erschüttern, dass sie zu Herzrhytmussstörungen führen. In Dortmund selbst gab es dann jedoch ein paar Straßen, wo wir Schrittgeschwindigkeit und Slalom fahren mussten, weil die Straße dermaßen zerstört waren, dass ich wohl auch mit dem Serienfahrwerk Slalom gefahren wäre. Wer bei solchen Straßen darüber brettert, hat kein Mitgefühl mit Technik

Meine Freundin fährt, glaube ich, lieber mit dem MX30 bei mir mit (SUV), auch wegen der Einstiegshöhe, die mindestens einen halben Meter höher liegt . Von der Härte hat sie sich jedoch noch nicht beschwert, jedoch schon konstatiert, dass es härter ist als beim MX30. Andere Beifahrer, die ab und an noch mitgefahren sind, haben die deutliche Härte ebenfalls festgestellt, es jedoch auch nicht als unangenehm empfunden.

Ich persönlich habe mein positives Feedback und meine Eindrücke ja schon genug erwähnt. Die Semi Slicks, die ich seit kurzem drauf habe, machen aber (im Trockenen und im Nassen ) noch mal einen riesigen Unterschied.

Zitat von DeBenusch

Update:

Hat vor gut zwei Stunden den Termin.

Verkäufer hat sich es angeschaut und meinte das er seinen Chef seit 15 Jahren kennt und er sich gerne auf gerichtliches Einlässt

Er meinte das man seinen Chef ja nicht unbedingt mit einbeziehen müsse, daher bot er mir an die nächste große Inspektion aufs Haus gehen zu lassen

Ich bin selber nicht der Typ der bock auf sowas hat, daher habe ich dem zugesagt.

Sind ja auch ca. 400-500 Euro an "Wert“.

Ums lackieren komme ich so oder so nicht rum und habe da auch durch eine Bekannte einen Kontakt bekommen.

Wie hättet ihr reagiert?

Angebot in Ordnung oder hätte man es darauf anlegen sollen?

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Wenn du eine Rechtsschutzversicherung hast, hätte ich mich auf sein Angebot nicht eingelassen und wäre nach so einer an Erpressung anmaßender Aussage freiwillig zum Anwalt gegangen. Ich würde auch mal behaupten, dass der Chef von sich aus gerichtlich auch nichts gemacht hätte, sondern dass die Aussage vom Verkäufer Mittel zum Zweck war dich zu der Annahme des "Angebots" zu bewegen. Ich würde zusehen, dass du von dem FOH wegkommst. Scheint nicht der seriöseste Laden zu sein.

Heute kamen die Semi Slicks drauf, welche ich mir geholt habe. Dazu habe ich alle RDKS Sensoren (Schrader 3071) neugemacht. Auf dem Bild ist das linke Rad mit der alten Bereifung und das rechte Rad mit dem Nankang NS2R Reifen.

IMG_1367.jpg

Das ist die abkürzung für Diverter Valve, also Schubumluftventil.

Also mein Fahrzeug ist von Ende 2016 und hat keine angelaufenen Scheinwerfer. Auch fahre ich noch mit der ersten Software für die Matrix scheinwerfer. Was anderes kommt mir da nicht drauf, weil ich das Lichtspiel beim öffnen des Autos liebe . Zwar hatte ich ab und zu mal die Fehlermeldung mit der Höhenregulierung, aber nur kurzzeitig. Der Fehler ging immer wieder weg und war nicht dauerhaft oder häufig vermehrt. Daher sehe ich da kein Handlungsbedarf.

Tatsächlich empfinde ich das auch als etwas laut. Hast du da Vollgas gegeben oder eher Halbe Pedalstellung oder weniger? Soweit ich weiß hat der 1.4T Motor ein elektrisch betätigtes DV oder?

Unabhängig davon schätze ich das dennoch als unkritisch für den Turbo ein, solange kein turbo surging zu hören ist (

) . Manche Nachrüst Blow Off ahmen das Turbo Surging nach (weil es cool klingt), aber ich gehe jetzt mal nicht davon aus, dass bei dir ein Blow Off verbaut wurde. Macht das Auto das zischen schon von Anfang an? Kommt das Auto von einem Vorbesitzer? Wenn ja, vielleicht mal ein Bild vom eingebauten DV schicken. Nicht, dass da was vom vorbesitzer nachgerüstet wurde...

Du könntest vielleicht probieren das Serienventil gegen ein GFB DV+ auszutauschen, da das Zischen aus deinem Video für meinen Geschmack auch etwas zu lange dauert. Das kann aber auch einfach am technischen Aufbau liegen. So ein GFB DV+ habe ich in meinem auch verbaut, was insbesondere bei höheren Ladedrücken sinnvoll ist, aber sonst tut man dem Turbo mit einem präziser ansprechenden DV in jedem Fall etwas gutes, da die Serien Plastikdinger mit ihren Gummimembranen nicht sonderlich empfindlich und haltbar sind. Für dein Astra müsste dieses hier passend sein: https://hg-motorsport.de/gfb-d…/astra-k/corsa-e/insignia

Ich habe zwar den 1.6er T und ein performance Schubumluftventil (feinfühliger, aus besseren Materialien und einstellbar) verbaut, aber wenn ich aus der Last sofort vom Gas gehe zischt es natürlich auch hörbar (aber nicht so hörbar wie bei einem offenen DV). Ich würde auch behaupten, dass es im Rahmen ist so lange wie du kein Turbo surging hast (Das geräusch macht "sutututu"). Klingt cool, ist aber gift für den Turbo und könnte auf ein defektes DV hindeuten.

Ansonsten bräuchten wir ein auf Youtube (von mir aus auf Privat gestellt) hochgeladenes video, um das besser zu beurteilen.

Okay, der rot eingekreiste ist der Öldrucksensor. Wenn also mein roter Kreis bei dem realen Bild der Öldrucksensor ist, dann muss der Crankshaft Sensor weiter unten sein (No. 10).

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Gescheite Bilder zu finden ist leider nicht so einfach, aber schau' mal im Bereich der Schwungscheibe. Ich sehe da auf ein paar Bildern ein Kabel langlaufen. Den Sensor selbst sehe ich auch noch nicht

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Hier noch mal ein anderes Bild. Da ist die Kabelführung eine andere, aber das sind beides auch ausgebaute Austauschmotoren. Bei dem Bild sieht man aber zumindest mal einen Sensor an der ähnlichen Position wie obenstehend

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