Beiträge von Alasdairlex

  • Fehler im Steuerkreis des Motoröldrucks

    • woran wird festgemacht, dass die Ölpumpe den nötigen Druck bringt? Mit mechanischem Manometer den Öldruck nachgemessen?
    • Woran wird festgemacht, dass die Verkabelung "in Ordnung" ist?
    • gegen welche Teile wurden die ausgetauscht? Wenn das OEM Teile sind, liegen dir bestimmt noch die OE-Nummern vor


    Ich habe jetzt einmal gelesen, dass ein defekter Raddrehzahlsensor (vorn) zu so einem Verhalten führen kann. Ich kann mir nicht vorstellen wie das zusammenhängt, aber im Netz hatte da jemand mal das gleiche Problem am 1.6er CDTI im Insignia und konnte das mit dem Austausch des genannten Sensors beheben.

  • Durchmesser Ölfiltergehäuse Deckel

    Beim letzten Ölwechsel wollte ich jetzt die Öltemperaturmessung in der Ablassschraube vorsehen, bis ich gemerkt habe, dass die Schraube eine falsche Steigung hat (bloß gut habe ich das vor dem Einbau festgestellt ^^ ). Nach dem ich mich jetzt ein Weile im Kreis gedreht habe, habe ich eine alternative nicht-invasive Lösung gefunden. Alle anderen Optionen sind mit zu hohen Risiken verbunden oder zu ungenau

    • Messung in der Ablassschraube: Zu ungenau, da nicht im Ölstrom und volatil durch Umgebungseinflüsse, zudem sind Ablassschrauben für die Öltemperaturmessung mit 1,75mm Steigung sehr selten
    • Ölfilteradapterdeckel: Gibt's für BMW Modelle in verschiedenen Ausführungen. Hier besteht die Gefahr, dass der OEM Ölfilter evtl nicht richtig sitzt oder der Deckel nicht dicht wird
    • Messung im Peilstab: Gibt's nur für alte VAG Modelle und irgendein Peilstab möchte ich nicht in meinen Motor stecken ^^


    Meine aktuelle Lösung und vermutlich die Beste für den Motor ist:

    • Rohranlegefühler an der metallenen Turbo Zulaufleitung (36 unten im Bild)
      • der Sensor wird noch mal isoliert, damit er nicht zu viel Abstrahlwärme von umliegenden Bauteilen aufnimmt
      • Das Öl was da durchströmt ist natürlich schon durch den Block aufgeheizt, aber ich denke, dass das schon einen guten Aufschluss gibt. Ich habe jetzt leider keine weiteren Ölleitungen gefunden wo ich sonst noch ein paar Anlegefühler anbringen könnte. An der Ablaufleitung vom Turbo brauche ich nicht die Temperatur zu messen ^^


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  • Bremsflüssigkeit erneuern

    Reichlich veraltet der Thread, aber ich muss hier auch meinen Senf dazugeben, da es sehr passend ist. Basierend auf die Posts hier hatte ich mir den sündhaft teuren BJ36 Adapter geholt. Heute beim Durchführen des Wechsels habe ich zusammen mit meinem Kumpel festgestellt, dass der Adapter nicht richtig abdichtet, da der Druck vom Entlüftungsgerät den Deckel nach oben drückt und es keine Dichtung gibt, die das abdichtet. Also haben wir einen passenden O-Ring genommen, den hereingelegt und siehe da es sifft nicht mehr und der Druck bleibt stabil. Mit meinem Launch CRP 129 habe ich dann das automatische Entlüften angestoßen und gemäß Opel-Vorgabe mit meinem Kumpel zu zweit entlüftet.


    Ich habe das zum Anlass genommen, die 2 1/2 Jahre alte Bremsflüssigkeit mit meinem Siedepunkttester zu beproben. Der Siedepunkt lag noch bei 202 °C. Das hat mich etwas erstaunt und befüllt war nur OEM DOT4.

  • Welche Federn sind original ?

    Das ist und war aber schon immer so. Für OEM Teile mit OEM Labeling bezahlt man entsprechend viel. Man muss immer berücksichtigen, dass in der Marge mehr einkalkuliert ist, als man denkt. Schließlich muss mit den Serviceteilen und Fahrzeugverkäufen so gut Geld verdient werden, dass man sich auch mal eine Rückrufaktion oder Anträge auf Kulanz stemmen kann. Wenn die Hersteller immer nur so viel Marge drauf packen, dass sie ihre Mitarbeiter und Entwicklungskosten decken, würde es viele Autohersteller nicht mehr geben.


    Ich finde die Preise okay - will man es günstiger, muss man es halt selber machen. Dann kriegt man die Teile in OEM Qualität auch günstiger, hat dann aber auch keine Gewährleistungsansprüche.