Schade, dass es die Nachklimatisierung so wie im Vectra C nicht mehr gibt. Da ist die Lüftung bis zu 10 Minuten nachgelaufen. Bei ausgeschaltetem Motor und abgezogenem Schlüssel. Somit konnte man immer bis zum Fahrtende mit Klima fahren und hat dann einfach die Nachklimatisierung aktiviert.
Ja das war geil, konnte schon der G Astra 
War im Winter genial.
Ich muss sagen, bisher stinkt unsere Klimaanlage kaum bis gar nicht.
Die läuft aber auch das ganze Jahr im Automatik Modus. Selten versuche ich auch mal, sie einige Minuten vor Fahrtziel auszuschalten und zu trocknen. Aber das kann ich an einer Hand abzählen bei den 85tKm 
Bei dem Octavia davor (mit manueller Klimaanlage) war das wesentlich schlimmer, obwohl ich die regelmäßig trocken laufen lassen habe.
Ich könnte mir zumindest vorstellen, dass die Automatik einen guten Job macht und das Teil wenig gammeln lässt, wenn sie dauerhaft aktiv ist. Fahren von Kurzstrecke bis Langstrecke alles, Gelegenheit wäre da zum Schimmeln 
Edit: Das Desinfizieren hatte beim alten Auto übrigens auch nur einige Wochen geholfen.
Der Mehrverbrauch ist bislang noch nicht spürbar. Nur der Lärm.
Wie du schon sagst, zu zweit geht es recht schnell, alleine nur mit hohem Risiko (beim aufsetzen der gegenüberliegenden Seite). Das möchte ich zunächst vermeiden wenn ich sie alle paar Wochen momentan nutze.
Thema Lack, da liegen die guten Träger ja nunmal leider direkt auf. Zwar mit einem Gummiblock, aber es reichen ja kleinste Partikel auf dem Lack und dann scheuert es herum. Heißt bei jedem neuen Montieren immer an den Stellen nochmal gründlich putzen.
Daher die 2 Fragen an diejenigen, die sie ebenso lieber für die Saison drauf lassen
Könnte etwas weit sein von der Oder bis zur dir oder? 
Aber danke fürs Angebot WolfgangN-63
Mal 2 Fragen an die anderen Nutzer der originalen Träger:
- Fahrt ihr damit in Waschstraßen?
Meine Stammtankstelle hat mir abgeraten. Das Auto sieht aus wie Sau seit Monaten 
Aber ständig an- und abmontieren möchte ich meinem Lack ersparen.
- Wie sieht es mit dem Tempo auf der BAB aus, halten die Teile auf Dauer 200 und mehr aus? Abgefallen sind Sie bisher nicht 
, aber vielleicht gibt es Erfahrungen oder offizielle Beschränkungen für die "nackten" Träger?
Konnte aus der Beilage nichts nützliches entnehmen, außer einer "Empfehlung" oder sowas in der Art.
Klar möchte ich die Diskussion nicht ausschweifen lassen, zumal das hier etwas off-topic ist. 
Aber aus Sicht des Durchschnitts-Besitzers sieht das Ganze doch meist so aus: Wert legt man auf Haltbarkeit und geringen Verschleiß. Dem Hersteller unterstelle ich mal eher, dass der Profit im Vordergrund steht, erst nachrangig der Ruf durch Motoren die weniger-lange halten (zumal der Ruf von Opel, bei den vielen Besitzerwechseln nicht sehr im Vordergrund stehen dürfte). Profit mache ich über die Marge beim Verkauf, die darauf folgende Pflege und dem evtl. Wiederverkauf einer Ware. Vermindere ich CO2-Abgaben, ist mein Profit erhöht. Sind die dafür baulich aufzuwendenden Maßnahmen teuer, als das Ersparnis, wird es wohl kein Hersteller (freiwillig) auf sich nehmen.
Nun werden Motorenöle empfohlen, die eine geringere Innenreibung im Motor verursachen. Ist der Minderverbrauch dadurch auf der Straße, mit Rollwiderstand und Gegenwind überhaupt messbar? Und lässt sich damit rückwirkend für verkaufte Autos die Flottenemission noch senken?
Was auf jeden Fall zu entnehmen ist, auch auf burrenkopf, dass die Schmierwirkung schlechter ist. Das muss nun wieder durch bauliche Maßnahmen korrigiert werden. Zitat "um den Einsatz dieser dünnen Motorenöle schadensfrei überstehen zu können" sowie "den höheren Verschleiß, der durch den dünneren Schmierfilm entsteht, zu minimieren". Das klingt für Otto Normal (erstmal) nach nach einem schlechten Deal. Meine alte freie Werkstatt bezeichnete überspitzt
diese "ganzen dünnen Öle als Quälerei für die Ölpumpe". Das bringt mich wiederum dazu zu denken, dass auch der Kettenspanner eher nicht davon profitiert (der arbeitet doch mitunter durch Öldruck?).
Wiegen denn (nicht genannte) Vorteile das Ganze wieder auf, außer "z.B durch vermindern des Schwefelgehaltes die Russbildung im Brennraum verringert wird" ? In der Liste von Active120 fehlt mein D16DTR (finde ich aktuell noch gut).
WolfgangN-63 Ich hoffe jetzt mehr differenziert zu haben 
Und sorry für die weiten Ausschweife. 
Mikey Wow, habe den Artikel im Link von dir gelesen. Vor dem dünnen Öl würde es mich gruseln. Polemisch gesprochen, sollen wir möglichst dünnes Öl nutzen, für ein Quäntchen Spritsparen und die Hersteller versuchen die Mehrbelastung durch schlechte Schmierung gerade mal zu "minimieren" 
Zugegeben, ich habe keine Ahnung ob mein 150er BiTurbo das auch bekommen hat oder kriegen soll demnächst, aber vermeiden würde ich es so gut wie möglich. Zumal der ja auch schon hin und wieder klappert/rasselt beim Anlassen. Meine alte freie Werkstatt war generell der Meinung: lieber etwas dickeres Öl als zu dünn. Zu der Zeit (um 2010) war für alles 10w40 das Mittel der Wahl.
... und ab und zu einen kleinen Klaufix ziehe.
Ich kenne ja den Klappfix aus unserer Ecke, aber ein Klaufix klingt schon genial nach einseitiger Eigentumsübertragung 
Betroffen waren doch alle mit dem "alten" Lenkrad bzw. den alten Bedienelementen.
Mein Lenkrad hat die neuen Knöpfe, ist glaube was heller und ist bei knapp 90tkm/3J noch wie neu.
Originale Träger samt ATU (Norauto) Bermude 400.
Falls interessant, Gesamthöhe sind etwa 1,93m
