Beiträge von IAF

EFB sind eine Weiterentwicklung der AGM und für den K geeignet. Gibt auch einen deutschen Hersteller (Moll), der bei gleicher Bauform 84Ah liefert.

Die gesamte Karosserie ist Minus, aber der von Dir markierte Bereich ist zum laden vorgesehen, das hast du richtig erkannt. Die Bedienung vom CTEK hast du auch richtig verstanden, anschließen und Modus auswählen - fertig.

So wie ich es kenne, muß der Reifen abgedeckt sein, dafür gibt es eine Schablone mit bestimmten Winkeln die geprüft werden. Die Felge darf jedoch in gewissem Maß darüber hinausstehen. Begründung war, daß hochgewirbelte Steine andere Verkehrsteilnehmer verletzen könnten. Bei vielen Fahrzeugen sieht man am Radlauf kleine Flügel, die genau dafür vom Hersteller montiert wurden. (ohne Gewähr und Anspruch auf Richtigkeit)

Grundsätzlich finde ich Tuning und Individualisierung gut und es gibt auch hier einige, die nicht Standard fahren. Ob das TÜV oder Rennleitung gut finden oder nicht, steht ja nicht zur Diskussion bzw kann mir ja egal sein, den Hinweis auf mögliche Probleme finde ich in jedemfall sinnvoll (ich möchte legal fahren). Für mich ist Tuning mehr als bei nem GTI das nervige knallen zu programmieren und den Schalldämpfer leer zu machen (beides gibt auch Probleme).

Zu der Frage: Ich fahre 7,5jx18 ET44 (größte Serienbereifung) mit Spurverbreiterung (+Fahrwerk) und komme damit auf ET31,5 und da ist noch Luft. Hatte mal was gelesen von 40er Spurplatten hinten (ET24) und 30 (ET29) bzw 35 (ET26,5) vorne. Probier mal die SuFu ich meine das wäre hier im Forum gewesen.

5x112 wird schwierig beim Astra K.

Kleiner Tip, der ADAC bietet für Mitglieder auch Achsvermessungen an und das kostenlos. Nur wenn eingestellt werden muß, werden 60€ berechnet und der TÜV möchte ein Vermessungsprotokoll für die Eintragung. Für Selberschrauber vielleicht interessant. Mein FOH wollte 240,- nur für die Achsvermessung.

Glaub ich habe Sachs Domlager verbaut.

Julian_K1.6

Die B8 sind für dich die richtige Wahl. Auch hier gilt: hinten Puffer, vorne nicht. Die vorderen Anschlagpuffer sind im Dämpfer intergriert. Domlager und Faltenbalg würde ich mit wechseln, wenn ohnehin alles zerlegt wird. Dehnschrauben müßen erneuert werden.

AstraKaFahra Das war die Auskunft von Bilstein. Meine Frage bezog sich auf die B8, da diese Bestandteil des B12 Kit sind. Die B6 sind jedoch identisch mit den B8 mit einem Unterschied, die B6 haben die Originallänge und die B8 sind gekürzt (für Tieferlegung).

Somit würde ich sagen: hinten Puffer und vorne nicht.

Du kannst die Steckdose nutzen. Hier werden auch die 12V für die USB Anschlüsse abgegriffen

Es gibt Sensoren die ab Hersteller auf ein Fahrzeug programmiert werden (z.b. die 3071 von Schrader) und es gibt universelle, die vor Ort von deinem Reifenhändler programmiert werden müßen. Letzteres hätte den Vorteil, daß man die Originalen Sensoren klonen könnte und du dadurch auch beim Sommer- Winterwechsel nicht mehr mit dem orangenen Ding anlernen müßtest. Meine Reifenwerke bevorzugt Originalsensoren da sie die Erfahrung gemacht haben, daß die universellen auch häufiger Kommunikationsprobleme machen oder auch mal ihr Gedächtnis verlieren und neu programmiert werden müßen.