Ich hoffe man kann es lesen.
Quietschen beim fahren
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Mega! Vielen Vielen Dank. Das hilft mir sehr 😃😃
Dann kann ich bestellen und das angehen.
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Denk an die Dichtmasse
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Hallo zusammen,
ich habe am Wochenende die KGE getauscht. Seitdem ist das Pfeifen nach dem Warmlaufen verschwunden und das Vakuum am Öleinfülldeckel deutlich schwächer. Ich denke das ist normal und hab ich vor Jahren schon gehabt. Bei modernen Turbos ist das glaube auch normal, richtig?
Was mir beim Testen aufgefallen ist: Wenn der Öleinfülldeckel geöffnet ist läuft der Motor ruckeliger, als ich das von früher (vor Monaten/Jahren) in Erinnerung hatte. (Macht man ja normalerweise nie)
Was mich besonders wundert: Bei einem Versuch stieg die Drehzahl bei geöffnetem Öleinfülldeckel auf ca. 2.000 U/min und blieb dort. Nachdem ich den Deckel wieder zugeschraubt hatte, ging der Motor direkt aus. Das ließ sich anschließend allerdings nicht reproduzieren.
Sind diese Symptome nach dem KGE-Tausch normal oder deutet das auf ein weiteres Problem hin?
Danke schon mal für eure Einschätzungen!
PS: Jetzt weiß ich auch, warum man die Dichtungen der Injektoren erneuern soll – die sind im Neuzustand ja ordentlich dick! 😄
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Nicht schlecht für nen Diesel! 🫣😁
Spass beiseite...
Die Ablagerungen im Ventildeckel sind heftig, da wundert es nicht dass die KGE stirbt.
Wie oft machst du Ölwechsel, respektive wie ist das Fahrprofil?
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Irgendwie wusste ich dass du sowas schreibst 😉
Die Motor hat 185.000km runter. Ölwechsel mach ich nach Anzeige. Also alle 12 Monate. In der Zeit fahr ich ca 20.000km. Überwiegend Strecken >50km. Klar bissl Kurzstrecke ist natürlich auch dabei (einkaufen und sowas) aber ich versuch schon drauf zu achten das die Kiste warm gefahren wird.
Hast du zu meiner Frage auch ne Antwort? 😉
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Wahrscheinlich weil du weißt, dass mittelmäßig bis viel Kurzstrecke einen Betrieb unter erschwerten Bedingungen darstellt, daher das Öl öfter gewechselt werden muss.
Das sollte genau so sogar im verbotenen Buch stehen.
Klar, normalerweise sollte ebenso moderne Bordelektronik genau diesen Umstand registrieren und früher zum Ölservice aufrufen, wie gut das in der Praxis funktioniert sieht man an diesem Beispiel recht gut, nämlich nicht wirklich.
Als Bediener ignoriert man es zudem gerne, trotz Anzeige, sondern hält sich stumpf an jährliche bzw. km-mäßige Intervalle, weil alles andere viel zu lästig ist und zu teuer erscheint und am Anfang, soweit nichts Gröberes dazwischen kommt, auch fehlerfrei funktioniert.
Allerdings, für die verursachten Kosten und investierte Arbeitszeit hätte man wie viele (außerplanmäßige) Öl- und Filterwechsel machen können?
Egal, Schwamm drüber.... soll kein Vortrag werden sondern lediglich ein gut- und ernstgemeinter Rat für die Zukunft sein.
Wobei halbwegs regelmäßig längere Fahrten >50 km schon verwundern, also der Motor eigentlich nicht so aussehen sollte wie er aussieht. Zweifelsfrei wurde hier in der Vergangenheit trotzdem etwas mächtig verschludert, was und wie auch immer.
Die Ölkohle muss raus, sonst löst dir frisches Öl die Ablagerung und schiebt den Dreck zwischen Nockenwellen, Ventile und runter bis zur Kurbelwelle und Ölpumpe - dann ist im dümmsten Fall finito für das Triebwerk!
Wobei meist als erstes der Turbo dabei einen Knacks abbekommt und stirbt, was bereits ärgerlich genug ist.
Sofern ergo wie in diesem Fall der Ventildeckel ab ist, penibel mit Backofen- oder Kaltreiniger säubern um vermeidbare Folgeschäden zu verhindern.
Wenn trotz neuer KGE der Motor bei Öffnen des Öldeckels oder Ziehen vom Messstab in der Drehzahl schwankt, passt etwas nicht, in deinem Fall sogar gehörig nicht.
Entweder ist AGR-seitig etwas versottet und/oder die Kolbenringe sind dermaßen zugesetzt, dass im Kurbelgehäuse Drücke entstehen, die so nie vorherrschen dürften.
Was hast du im Zuge der Schrauberei alles gesichtet, geprüft und/oder gereinigt?
Wie sahen die Injektoren aus? Hattest du sie raus?
Sonstige Teile wie AGR Ventil, etc. überpruft?
Ölverbrauch in der Vergangenheit?
Vor allem, wie sahen die Zündkerzen aus?
Ein gesunder Motor tourt weder selbstständig auf 2000 U/Min. hoch noch geht er im Stand einfach aus. Die Elektronik kann sich durchaus kurz verschlucken, aber das was du beschreibst hört sich nach Glühzündungen, unkontrolliertem Verbrennen von Öl, etc. an.
In einem solchen Fall müsste ein Motor schon zuvor schlecht gelaufen sein und die Motronic eigentlich irgendwelche Fehlercodes geschmissen, welche mit der KGE nichts oder nur indirekt zu tun haben.
Auf jeden Fall ist höchstwahrscheinlich deren Defekt nur ein Symptom, jedoch nicht die Ursache.
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AGR hat der Motor nicht. Das geschieht alles per Ventilüberschneidung. Meiner sah ähnlich aus, aber nicht so schlimm. Ich wechsel nach 10tkm das Öl und fahre jeden Tag um die 60km (Landstraße/Autobahn).