1.6 Turbo Eure Erfahrungen nach 100 TKM

Hallo zusammen.

Ich hoffe, ich darf mich als Neuling mit einem Insignia B hier beteiligen, natürlich auch mit dem D16SHT.

Und zwar habe ich eine Frage zum Kaltstart. Ich habe einen Automatik und ein Problem nach dem Kaltstart und nur in der Zeitspanne, während die Leerlaufdrehzahl noch angehoben ist (bei mir 1.100 oder 1.400).

Sobald ich Gas gebe, schwankt die Drehzahl. Das passiert auf D, R und - wie im Video - auf P.

Dadurch kann ich nicht normal anfahren, weil teils doch ruckartig beschleunigt wird.

Wenn ich kein Gas gebe, nur im Leerlauf, ist die Drehzahl stabil.

Wenn man das Spielchen bei 3.000 Umdrehungen macht, springt der auch auf 4.000 hoch.

Der Fehlerspeicher ist leer, die Software wohl aktuell.

Das passiert seit Monaten jedes Mal, bis auf vorgestern ein einziges Mal nicht - vielleicht die Temperatur, ich weiß es nicht.

Nach meinem Empfinden jault er zwar manchmal (KGE, hört man auch?), aber warum sollte das dann nur und so scharf abgegrenzt bei erhöhter Leerlaufdrehzahl und nur beim Gas geben Probleme machen?

Habt ihr eine Idee dazu?

Danke und allen ein schönes Wochenende!

Hier seht ihr, wie ich direkt nach dem Start gleichbleibend auf dem Gas bin, bis ich am Ende loslasse. Die Schwankungen sind also nicht von mir.

Hallo, Insignia Fahrer werden hier nur geduldet! Nein, Spaß!

Ich habe zwar den Handschalter, aber ganz selten hat meiner das Phänomen nach dem Kaltstart, das ich hier in der Siedlung (verkehrsberuhigter Bereich) im ersten Gang kaum ohne "ruckeln" raus fahren kann. Sobald man das Gaspedal antippt, wirklich nur antippt, schiebt er ruckartig nach vorne. Wenn ich mit Standgas rolle ist alles in Ordnung. Ich schiebe es auf die Klimaanlage. In der Regel musste die in dem Moment nämlich schon sehr arbeiten.

Hi, danke für deine Antwort und die Duldung.

Die Klimaanlage ist es leider nicht, auch ohne laufenden Kompressor verhält sich das bei mir so.

Was mich stutzig macht ist diese krasse Abtrennung des Verhaltens. Dass es ausschließlich passiert, während die Leerlaufdrehzahl noch angehoben ist.

Hallo wieder,

wenn ich bei laufendem Motor den Ölstab ziehe, zischt es und der Motor läuft unruhig. Die mkl bleibt aus, ich habe es aber nur kurz getestet.

Hier wurde erklärt, dass das dann die KGE sei.

Ich habe außer dem Startproblem und dem gelegentlichen Geräusch sonst (noch) keine Symptome.

Was meint ihr?

Thema

OPEL astra 1.6T 200ps

Lieber Freunde

Bei meine opel habe seit mehrere Monaten leichtes ruckeln während der Fahrt und klappern oder sozusagen merkbar schlagen während stand.

2017
1.6T benziner

bs23

19. Dezember 2023

Gude. Öffne und ziehe im Leerlauf mal den Öldeckel.

Wenn er schwer abgeht, ist es die KGE. Falls er nur minimalen Unterdruck hat, der Deckel sich aber leicht abnehmen lässt, ist die KGE in Ordnung.

Alles klar, wenn er morgen wieder kalt ist, teste ich das.

Habt ihr eine Idee, was es sein kann, falls es das nicht ist?

Es scheint definitiv etwas mit den Temperaturen zu tun zu haben. Denn heute ist es auch nicht passiert.

Man muss dazu sagen, dass ich sehr selten Auto fahre, sodass ich durchaus an kalten Sommertagen, soweit ich mich erinnern kann, gar nicht gefahren sein werde.

Ich berichte.

Und vielen Dank für eure Hilfe.

Hallo wieder.

Also der Deckel geht relativ leicht ab, es jault aber gut auf, wenn ich ihn abmache.

Noch ein Symptom für die KGE ist nach dem Starten, oder bei Ziehen des Ölstabs, ein hohes Pfeifen, gerade wenn man den Ölstab zieht und beim Wiedereinstecken kommt das Pfeifen. Macht er das? Ansonsten nimm es mal auf und poste das Geräusch hier.

Wenn du mit aufjaulen meinst, dass die Drehzahl kurz hochgeht, dann ist das normal, da du im Moment des Ziehens Falschluft ins System gibst, was das Steuergerät nun ausgleichen muss.

Hallo,

wirkt tatsächlich nicht so, als würde er dabei pfeifen. Klar zischt es leicht, aber wohl nicht so, wie ihr meintet.

Grüße

Zitat von cologne16v

Sicher dass es das Getriebe ist? M32 letzte Generation ist zwar für Probleme mit der Synchronisation bekannt aber die Lager Probleme waren eigentlich die frühere Generation 1.

Jo, nach ausgiebigem Testen konnte man es aufs Getriebe direkt beschränken, also auch nicht Antriebswellen oder andere Sachen. Auch die 2. Generation bleibt von den Problemen wohl nicht verschont, die Sache war der Werkstatt auf jeden Fall bekannt.

Ich musste etwas auf den Termin in der Werkstatt warten und etwas Fahrzeit einplanen, habe mich aber bewusst für Expertise und ein einwandfreies Gesamtpaket entschieden und die Kosten sind mehr als fair (ca. 2200 € gesamt, inkl. neuer Kupplungsscheibe, Schwungrad, Entlüften, Arbeitszeit und Steuer). Ich glaube, ich darf hier keine Namen nennen, aber wenn man Probleme mit seinem M32-Getriebe hat, wird man relativ schnell fündig.

Ich habe das Auto inzwischen mit instandgesetztem Getriebe wieder und all die Probleme sind beseitigt. Keine mahlenden Geräusche mehr und auch das "Dynamogeräusch" ist mit weg. Nach 2 Wochen täglichem Gebrauch würde ich sagen, dass wieder alles heil ist.

Hier noch ein Foto vom Außenring eines Kegelrollenlagers; die anderen sehen nicht ganz so schlimm aus, aber definitiv auch schon gut ge- bzw. verbraucht.

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