Dass der kleine downsizing Turbo 0,9 - 1,2 bar Überdruck aufgebaut hat, halte ich für unwahrscheinlich 
. Der liegt zum größtenteil immer im Unterdruckbereich. Wenn ich volllast gebe, komme ich auf maximal 0,3 bar Überdruck (mit GFB Schubumluftventil).
Der carscanner hat dir wahrscheinlich den absoluten Druck angezeigt
Mein Opel wird fast ausschließlich für Bergrennen-ähnliche touren bewegt und in dem Zuge sieht der regelmäßig Volllast. Ich möchte aber meinen, dass ich so ein wellenartiges mal hatte, bevor ich den Opel als Spaßprojekt angefangen habe umzubauen (also als Alltagsfahrzeug). Bei mir gibt es seit über 2 Jahren keinen Kaltstart, wo es nach dem warm fahren richtig zur Sache geht und seit dem habe ich auch zu keinem Zeitpunkt eine wellenartige Beschleunigung feststellen können. Das bringt jetzt natürlich niemanden etwas, der sein Astra im Alltag bewegt und nicht regelmäßig das "Pedal to the metal" treten möchte.
Vielleicht mal probieren Power-Racing oder Ultimate102 für 4-5 Tankladungen zu fahren? Meiner kriegt das ausschließlich, einfach damit die Klopfregelung die Zündzeitpunkte nicht nachteilig verstellt, was ja auch die Verbrennung verschlechtert. Evtl löst das auch ein paar Ablagerungen im Einspritzsystem.
Das ein vorhandener Schaden dadurch "repariert" wird, kann man wohl ausschließen. An Benzin magic glaube ich auch nicht, aber euer Motor soll ja sowieso mit Super Plus betrieben werden.
Das ein vorhandener Schaden dadurch "repariert" wird, kann man wohl ausschließen. An Benzin magic glaube ich auch nicht, aber euer Motor soll ja sowieso mit Super Plus betrieben werden.
Das ist so nicht richtig, weder im Tankdeckel noch im Verboten Buch steht was das man Super Plus fahren soll. Steht nur super drin
weder im Tankdeckel noch im Verboten Buch steht was das man Super Plus fahren soll. Steht nur super drin
In dieser Tabelle lese ich glasklar, dass beim D16SHT im Gegensatz zu den anderen Benzinern der Betrieb mit 98 Oktan empfohlen wird und der Betrieb mit 95 oder 91 Oktan möglich ist.
Ich tanke seit meinem Besitz im August 2022 erst Ultimate 102, bis ich dann den Shell Club Smart Deal abgeschlossen habe.
Seitdem fahre ich nur V-Power und hatte es ja auch mal.
Mir geht es dabei auch um unnötige Zündwinkelveränderungen und die Klopffestigkeit. Zumal die Stage 1 eh auf 100 Oktan optimiert ist.
So KGE und TEV sind gewechselt. Leider ist die Welle immer noch beim Beschleunigen vorhanden ( zumindest so lange bis man Kickdown betätigt ) .
Ladedruckregelventil ist ebenfalls mal getauscht. Hab jetzt mal den alten LMM wider eingebaut, mal schauen ob sich was ändert.
Entweder hab ich wirklich irgendwo noch ne Undichtigkeit, oder es liegt wirklich am Sprit. Wobei letzteres eigentlich nicht sein dürfte und es wesentlich früher schon hätte auftreten müssen, Tanke ja seit die Spritpreise so gestiegen sind nur noch super.
Werde aber beim nächsten Tanken mal Super + rein lassen.
An dem Getriebeöl Wechsel kann es auch nicht liegen, da ich alles so gemacht hatte wie vorgesehen und die Urlaubsfahrt verlief auch Problemlos.
Mich trifft das Problem nicht, aber hat hier schonmal jemand eine BEDI-Reinigung gemacht? DI-Benziner entwickeln mit der Zeit Ablagerungen, vielleicht führen Turbulenzen in der Lufzufuhr o.ä. zu unplausiblen Werten und das Steuergerät zickt.
Da wäre ich evtl. zu geizig zu, gebe meinen DI-Benzinern aber grundsätzlich PEA-haltige Spritadditive, welche auch im Abgas noch aktiv sein sollen und Ablagerungen entfernen können, wie auch der von Opel empfohlene Tankzusatz. Statt alle paar Monate die Vollkeule auszupacken halte ich es für deutlich sinnvoller, dauerhaft Reiniger im Sprit zu haben, sodass sich gar nicht erst Ablagerungen aufbauen können.
Davon gibt es nur eine handvoll am Markt, ich nutze Oilsyn Petrol Power DNA. Und der Motor meines Astra läuft mit seinen 220000 km einwandfrei, wenn ich das mit DI Benzinern mit entsprechender Laufleistung aus dem Bekanntenkreis vergleiche, laufen die, insbesondere beim Start, dermaßen unharmonisch. Ich hatte auch mal einen K mit identischem Motor als Leihwagen der Werkstatt, der lief dermaßen beschissen mit 80.000km auf der Uhr, ruckelt, unrunder Lauf im Kaltstart, kein Vergleich zu meinem....
Ich gebs erstmal auf. Hatte vorhin noch ne ausgiebige Probefahrt gemacht und da hat er es erst kurz gemacht dann wieder gar nicht und zwischendurch nochmal kurz. Ansonsten könnte ich ihn treten wie ich wollte er ist sauber gelaufen.
Werde jetzt erst mal das ganze mit Super Plus auf mehrere Wochen testen. Mal schauen ob's besser wird bzw weg bleibt.
Hast du ein Diagnosegerät? Undichtigkeiten kannst du da sehr gut bemerken, wenn die Luftmasse im Leerlauf nicht stimmt (muss bei etwas über 2g/s sein). Ebenso kannst du es am Shirt Term Fuel Trim erkennen. Hier darf er im Leerlauf nahezu nichts nachregeln. Der Wert sollte also um die 0% liegen. Ich hatte heute eine längere Fahrt und hab ab und zu mal durch beschleunigt. Da war alles einwandfrei.
