Motorschaden 3-Zylindermotor 1.2 mit 131 PS

Beim 1. Motortausch hatte ich ca. 22000 km, beim 2. Motortausch ca. 26500 km jeweils nach längerer Wartezeit und jetzt ca. 29000 km Gesamtleistung.

Zitat von UHM1

U.a. dort befindet sich der Link zur Arbeitsbeschreibung zum Messen des Spiels ... daraus magst Du ableiten wie aufwändig das ist:

Beitrag

RE: Motorschaden 3-Zylindermotor 1.2 mit 131 PS

Hallo,
da ich den Eindruck habe dass die Infos zu dem leidigen Thema Motorschäden wg. Axialspiel beim 1.2er LIH Motor (zwar alle da, aber) etwas unübersichtlich verteilt sind habe ich mal versucht zu konsolidieren. Dazu habe ich Infos aus diesem Forum aber auch dem "anderen" Forum verwendet.

• Wie wird das Axialspiel festgestellt / gemessen: https://www.astra-k-forum.de/a…ent/22538-axialspiel-pdf/
• Direktregelung E222006170 mit TSB 21-E-3665
• Die Direktregelung gilt: 5 Jahre bei unbegrenzter

…

UHM1

30. Oktober 2025

Danke für die Beschreibung. Da ich heute beim FOH Kundendienst hatte, hab ich ihm den Zettel in die Hand gedrückt. Am Nachmittag habe ich den Astra wieder abgeholt:

- Sie haben bei Opel nachgefragt:

Demnach führt Opel Listen mit betroffenen Chargen. Mein Astra wurde zu einem Zeitpunkt fertiggestellt, zu dem es das Problem nicht gab. Demnach bin ich nicht betroffen. Eine Messung haben sie nicht durchgeführt.

Zitat von snoerre

- Sie haben bei Opel nachgefragt:

Demnach führt Opel Listen mit betroffenen Chargen. Mein Astra wurde zu einem Zeitpunkt fertiggestellt,

Nachdem der Markeninhaber offenbar einige Investitionen abschreiben konnte, sind die Fahrzeugbesitzer die Leidtragenden. Bei mir wurde alles abgelehnt, obwohl das Verschleißmaß aus der Direktregelung überschritten ist.

Wollte keinen neuen Threads anfangen da ich ja der Überschrift gleichen Schaden habe.

Wie ich schon in der Vorstellung schon geschrieben habe ist mein Motor definitiv hin. Kurbelwellen axial Spiel mit messuhr 0,8 mm und keine Kompression auf dem ersten Zylinder und das alles bei 84.000 km. Nach Vorstellung bei 2 FOH,s die Ernüchterung. Der erste der das Auto von Anfang betreut (leider zwei mal nicht) erklärte mir dass er kein Kulanz Antrag stellen würde weil er sicher ist das der nicht genehmigt wird da keine Marken Treue. Auf den Einwand das der Axial Spiel auch dann da wäre wenn er die Wartung gemacht hätte meinte er aber dann wäre vielleicht eine kleine Hoffnung auf Kulanz. Und im übrigen würde dieses Problem gerne im Internet aufgebauscht. Er hätte bis jetzt einen einzigen kaputten Motor gehabt. Ich war ziemlich sprachlos. Ich habe 40 Jahre bei Fraport in der Werkstatt gearbeitet davon etwa 20 Jahre als Kundendienst Meister. Damals hatten wir sehr gute Kontakte bis nach Rüsselsheim. Leider ist von der alten Garde keine mehr da. Dar zweite FOH wollte gar nicht mit mir über Kulanz reden.

Die zweite Ernüchterung kam dann nach etlichen Telefonaten mit freundlichen Werkstätten in Umkreis. Leider war keine bereit am armen Astra überhaupt was zu machen. Keine Mitarbeiter oder keine Kenntnis. Drei Motoren Instandsetzer aufgesucht. Alle drei erklärten nur zerlegen Motoren (Block und Kopf getrennt) anzunehmen da sie keine Leute haben die solche Arbeiten noch machen können. Ich war zum zweiten mal sprachlos. Also mach ich das jetzt selbst. Habe zwar Platz aber keine Hebebühne aber dank diesem Hervoragenden Forum und dem User krebserl und seine tolle Beschreibung seiner Arbeit habe ich gedacht ich habe einen Zylinder weniger also muss der Motor ja noch leichter nach oben rauskommen. Und ja er ging eigentlich problemlos raus. Im Moment werde ich wahrscheinlich einen neuen Motor bei Tornau Motoren holen. Der Preis ist zwar nicht wenig aber OK. Der Turbolader ist natürlich auch hin. Die Führung von der beipass Klappe und die wastegate Gestänge ist natürlich ausgeschlagen. Die FA Holex meinte das könnte man für 250 bis 300 Teuronen hinbekommen.

Werde weiter berichten

Altopelfan

Zitat von Altopelfan

Wollte keinen neuen Threads anfangen da ich ja der Überschrift gleichen Schaden habe.

Wie ich schon in der Vorstellung schon geschrieben habe ist mein Motor definitiv hin. Kurbelwellen axial Spiel mit messuhr 0,8 mm und keine Kompression auf dem ersten Zylinder und das alles bei 84.000 km. Nach Vorstellung bei 2 FOH,s die Ernüchterung. Der erste der das Auto von Anfang betreut (leider zwei mal nicht) erklärte mir dass er kein Kulanz Antrag stellen würde weil er sicher ist das der nicht genehmigt wird da keine Marken Treue. Auf den Einwand das der Axial Spiel auch dann da wäre wenn er die Wartung gemacht hätte meinte er aber dann wäre vielleicht eine kleine Hoffnung auf Kulanz. Und im übrigen würde dieses Problem gerne im Internet aufgebauscht. Er hätte bis jetzt einen einzigen kaputten Motor gehabt. Ich war ziemlich sprachlos. Ich habe 40 Jahre bei Fraport in der Werkstatt gearbeitet davon etwa 20 Jahre als Kundendienst Meister. Damals hatten wir sehr gute Kontakte bis nach Rüsselsheim. Leider ist von der alten Garde keine mehr da. Dar zweite FOH wollte gar nicht mit mir über Kulanz reden.

Die zweite Ernüchterung kam dann nach etlichen Telefonaten mit freundlichen Werkstätten in Umkreis. Leider war keine bereit am armen Astra überhaupt was zu machen. Keine Mitarbeiter oder keine Kenntnis. Drei Motoren Instandsetzer aufgesucht. Alle drei erklärten nur zerlegen Motoren (Block und Kopf getrennt) anzunehmen da sie keine Leute haben die solche Arbeiten noch machen können. Ich war zum zweiten mal sprachlos. Also mach ich das jetzt selbst. Habe zwar Platz aber keine Hebebühne aber dank diesem Hervoragenden Forum und dem User krebserl und seine tolle Beschreibung seiner Arbeit habe ich gedacht ich habe einen Zylinder weniger also muss der Motor ja noch leichter nach oben rauskommen. Und ja er ging eigentlich problemlos raus. Im Moment werde ich wahrscheinlich einen neuen Motor bei Tornau Motoren holen. Der Preis ist zwar nicht wenig aber OK. Der Turbolader ist natürlich auch hin. Die Führung von der beipass Klappe und die wastegate Gestänge ist natürlich ausgeschlagen. Die FA Holex meinte das könnte man für 250 bis 300 Teuronen hinbekommen.

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Altopelfan

Hey Altopelfan,

das die FOH´s gar nicht über Kulanz reden wollen, egal ob man treu war oder nicht ist mir schon bekannt. Das der Motorentyp Probleme aufweist und angeblich im Internet aufgebauscht wird, na was soll man dazu sagen. (die Gedanken sind frei)

Deswegen wäre es so wichtig so viele Fälle zu dokumentieren.

Das Firmen ihre Fehler nicht einzugestehen wollen, macht das nur noch schlimmer und da Rede ich nicht nur von einer Firma. Hier wäre mehr Verbraucherschutz sinnvoll, gegebenfalls Herstellergarantie auf 5 Jahre hochsetzten.

Ich wünsche dir viel Erfolg und das dein Auto bald wieder fahrbereit ist.

Hallo,

ich habe gehofft, dass durch meine Pflege und behutsame Fahrweise (10.000 km Ölwechsel, Warmfahren/Kaltfahren, kein niedertouriges Rumeiern) dieser Tag nicht kommen wird. Doch nun hat sich am Dienstag, den 11. August, mein Motor (F12SHR, 107 kW) 200 m nach Start mit einer blinkenden Ölkontrollleuchte und der Warnmeldung „Öldruck niedrig! Motor sofort abstellen!“ begrüßt.

Öl wurde vor ca. 1600 km gewechselt (Ravenol DXG 5W-30; Dexos1 Gen3 Spezifikation), nun abgelassen: Keine großartige Menge an Späne zu erkennen. Ich habe es mir dann nicht nehmen lassen das Axialspiel der Kurbelwelle zu prüfen. Also große Brechstange an die Riemenscheibe Kurbelwelle und diese an den Motor gedrückt. Das sah schon nicht gut aus. Eine zweite Person hat die Kupplung getreten: Das Spiel ist definitiv viel zu groß.

Heute hatte ich Zeit, mit einem Kollegen zusammen, die Ölwanne zu demontieren, da kam uns schon der zerrissene Ölpumpenriemen entgegen. In der Ölwanne fanden wir zwei große Metallklumpen, die wie abgerissenes Lagermaterial, welches nochmal irgendwo zerdrückt wurde, aussahen. An der Schottwand unter der Kurbelwelle, war bei einer Durchlassöffnung Kratzspuren zu sehen, als sei eines der Brocken mit hoher Geschwindigkeit dort gegen geprallt. Ich vermute also ganz stark, dass sich das Kurbelwellenhauptlager zerlegt hat. Kolben, Pleuel, Pleuellager sahen über einem Endoskop gut aus, nur an die Stelle vom Hauptlager kam ich nicht ran. Der Steuerzahnriemen sah mit 64500 km Laufleistung auch gut aus, ebenso wie der Ölpumpenriemen, bis auf die Tatsache, dass dieser zerrissen ist. Das Antriebszahnriemenrad der Ölpumpe wies an einigen Zähnen Schlagspuren auf, vermutlich durch eines der beiden Klumpen, die dann letztendlich den Riemen zerrissen haben. Die Ölpumpe haben wir zerlegt: Auch in Ordnung. Im Ölsieb befanden sich Metallspäne.

Ich nehme mir meinen Motor nun als Projekt an, diesen Instand zu setzen. Werkzeuge, Unterlagen und Arbeitsplatz sind dafür vorhanden.

Wenn jemand noch Informationen über den GM (E-Turbo Engine) 1,2 Ltr. 3-Zylinder DI-Turbo (F12SHx „LIH“) benötigt oder Fragen hat, stehe ich gerne zu Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen.

Zitat von KoLa483

Fragen hat, stehe ich gerne zu Verfügung.

Bei der Demontage würde mich interessieren, ob du die M soöglichkeit sehen würdest, das demontierbare Teil der Axiallagerung (Lagerhalbbock) so umzuarbeiten, das eine 2 volle Lagerschale Platz finden würde?